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[ES] Noticias de la RAI holandesa de abril de 1966!

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Noticias de la RAI holandesa de abril de 1966! (fuente: De Kampioen)

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Ciclomotor
Pedalea siempre con el viento a favor

En realidad ya lo sabíamos, pero los ciclomotores del RAl lo han demostrado claramente para el año que viene: la preferencia del holandés se dirige cada vez más hacia el ciclomotor sencillo con embrague automático; de vuelta a la bicicleta con motor auxiliar.

El año pasado, la cuota de mercado de esta categoría pasó de más del 20% al 40%. Los precios oscilan entre 400 y 450 florines. Y eso es bueno, porque hace quince años esos precios no eran inferiores, a pesar del aumento de los salarios y los costes de producción, y a pesar del reciente aumento del impuesto sobre las ventas del 5 al 10%.

En los Países Bajos hay ahora 1,6 millones de conductores de ciclomotores. Recorren una media de 5.000 km al año. Juntos recorren 7.000 millones de kilómetros al año, lo que equivale casi al rendimiento total del transporte de pasajeros de los ferrocarriles holandeses. También se ha comprobado que un millón de conductores de ciclomotor utilizan su vehículo para ir al trabajo cada día, por lo que la importancia económica del ciclomotor es considerable.

Además, en nuestro país, con más de un millón y medio de coches, su abarrotada red de carreteras y sus agobiantes problemas de tráfico y aparcamiento en las ciudades, podríamos utilizar fácilmente un medio de transporte para 1,6 millones de holandeses que ocupe poco espacio en las carreteras y en las ciudades y no exija una parte del atestado espacio de aparcamiento.

En estas circunstancias, es evidente que el sencillo ciclomotor vuelve a ser popular. Esto es gracias a la industria. La industria ha centrado su desarrollo técnico en facilitar el manejo del ciclomotor. La transmisión automática, que elimina la necesidad de cambiar de marcha, ha hecho que el ciclomotor sea accesible para muchos; la simplicidad es también un importante factor de seguridad. La construcción del bastidor se basó en esto: elegante, funcional y sin exceso de lujo. Esto permitió utilizar accesorios realmente útiles, como cestas de la compra y asientos para niños para las mujeres que combinan la compra con la recogida de sus hijos en edad escolar.

En el RAl se alinearon en gran número. Batavus se presentó con su Datavette equipada con el motor ILO-Mini, que no alcanza más de 40 km/h y no ha sido domesticado. En Berini, el EE es el ciclomotor más utilitario con embrague automático, el DM es una versión italiana del ciclomotor automático simple. Cimatti nace de la cooperación entre Simplex, Locomotief y la firma Westor. Cyrus trae como parte de una gran serie un modelo sencillo con motor Saxonnet. La Cristina viene de Italia y también tiene embrague automático. Stokvis presenta junto a sus Puchs, Solexes y RAPs ahora también una Fair Lady, por supuesto para señoras. Flandria (Avaros) zumba en esta fila con una Eurolux. GareUino utiliza el motor Mosquito con embrague automático. Gazelle, en cooperación con Casenave, tomó el motor ABG. Motom estrenó su nueva Nova en un bonito chasis italiano. Las Mobylette las vemos en gran número en nuestras carreteras, especialmente la EEC, que ahora tiene un nuevo y algo más caro modelo 40S con tracción de rodillos y, por supuesto, también embrague automático al lado. De Polonia ha llegado un Komar. Peugeot (en nuestro país en Magneet) tiene su modelo más sencillo en tres versiones de unos 400 a 500 florines, regiones en las que acaban casi todos los modelos, dependiendo de la presencia o ausencia de suspensión. Solex, la marca que lleva 18 años en el mercado y que ya utilizaba el embrague automático hace unos años, también ha dotado a su modelo de 1966 de novedades como la forma, un faro rectangular con mejor distribución de la luz y un nuevo acelerador. El modelo más sencillo de Sparta es ahora el Spartamatic, equipado con el ILO-Mini con embrague automático. Y Superia se dirige especialmente a los jóvenes con su Super Twen, que cuenta con el sencillo motor Sachs con embrague automático. Typhoon espera llamar la atención en esta clase con sus modelos con suspensión en las ruedas delanteras y posiblemente incluso con suspensión en las ruedas traseras de émbolo. Más o menos típico de todo este desarrollo es quizá el Velo Mosquito (después de tantos años, vuelve ese conocido motor con tracción de rodillos) con embrague automático, una velocidad de crucero de 35 km/h y un peso que no supera los 29 kg, también con un soporte en la parte delantera y trasera.

Clasificaciones más pesadas

Algunas de las novedades en las "clases más pesadas" ya se han tratado en números anteriores. Batavus trae, entre otras, una nueva Combi Sport con dos marchas. Gazelle tiene una Cornet con motor Sachs equipada con cambio de pie y la KTM austriaca con motor ILO. Kaptein Moylette introdujo el encendido electrónico en su modelo de motocross (en caso de inundación sigue habiendo una buena chispa) y ahora también tiene una nueva MobySport. Magneet espera traer pronto al mercado nacional su Magnematic, con motor Sachs de 2 velocidades y embrague automático, actualmente destinado a la exportación; la novedad es también el modelo de cuatro velocidades con cambio de pie. Las excepciones de cuatro tiempos son Demm, con su modelo Special Lusso, y Honda, que ahora tiene un nuevo modelo C 320 S. Puch sacó su nuevo Scramble incluso antes que el RAl, un ciclomotor para los chicos a los que les gusta conducir fuera de la carretera y que ahora tienen un motor de tres velocidades a su disposición. Tomos, que como es sabido tuvo cierta afinidad con Puch en el pasado, tiene ahora un nuevo motor sin refrigeración forzada en versiones de dos y tres velocidades. Un ciclomotor dúo muy conocido sigue siendo el Zündapp, que ahora tiene una nueva Sport Combinette, para la que se puede obtener un carenado con un coste adicional.

Vemos que también en esta clase pesada, la automatización es cada vez más importante. El hecho de que la velocidad del ciclomotor esté limitada a 40 km/h ha propiciado un desarrollo técnico favorable de los pequeños motores de dos y cuatro tiempos en los últimos años. No hay una carrera hacia más y más caballos, sino una estabilización a favor de una mayor duración. Sin embargo, dentro de esta limitación, se han aprovechado las oportunidades de aceleración más rápida en las relaciones de transmisión más bajas, ya que la aceleración puede ser algo más fácil con el uso a dúo.

Aquí sólo hemos podido mencionar brevemente las numerosas novedades. Está claro que el desarrollo de los ciclomotores va en dos direcciones. Por un lado, el ciclomotor sencillo con control automático, que requiere un mínimo de mantenimiento y atención, pero que está destinado al uso en solitario. Y por otro lado, el ciclomotor de paseo, con motos equipadas con dos o más marchas donde, por cierto, la automatización también ha hecho su aparición, y en piezas de bicicleta que se inclinan fuertemente en la dirección de la moto ultraligera. Además de Batavus y Eysink, ahora había otro fabricante holandés de ciclomotores que se dio cuenta de este desarrollo: Cyrus ha presentado este año por primera vez motos ligeras, además de sus ciclomotores. Así que ahora pasamos a las motos.

Algunas de las novedades en las "clases más pesadas" ya se han tratado en números anteriores. Batavus trae, entre otras, una nueva Combi Sport con dos marchas. Gazelle tiene una Cornet con motor Sachs equipada con cambio de pie y la KTM austriaca con motor ILO. Kaptein Moylette introdujo el encendido electrónico en su modelo de motocross (en caso de inundación sigue habiendo una buena chispa) y ahora también tiene una nueva MobySport. Magneet espera traer pronto al mercado nacional su Magnematic, con motor Sachs de 2 velocidades y embrague automático, actualmente destinado a la exportación; la novedad es también el modelo de cuatro velocidades con cambio de pie. Las excepciones de cuatro tiempos son Demm, con su modelo Special Lusso, y Honda, que ahora tiene un nuevo modelo C 320 S. Puch sacó su nuevo Scramble incluso antes que el RAl, un ciclomotor para los chicos a los que les gusta conducir fuera de la carretera y que ahora tienen un motor de tres velocidades a su disposición. Tomos, que como es sabido tuvo cierta afinidad con Puch en el pasado, tiene ahora un nuevo motor sin refrigeración forzada en versiones de dos y tres velocidades. Un ciclomotor dúo muy conocido sigue siendo el Zündapp, que ahora tiene una nueva Sport Combinette, para la que se puede obtener un carenado con un coste adicional.

Vemos que también en esta clase pesada, la automatización es cada vez más importante. El hecho de que la velocidad del ciclomotor esté limitada a 40 km/h ha propiciado un desarrollo técnico favorable de los pequeños motores de dos y cuatro tiempos en los últimos años. No hay una carrera hacia más y más caballos, sino una estabilización a favor de una mayor duración. Sin embargo, dentro de esta limitación, se han aprovechado las oportunidades de aceleración más rápida en las relaciones de transmisión más bajas, porque la aceleración puede ser algo más fácil con el uso del dúo.

Las motos más pesadas en el RAl fueron las bicilíndricas de 750cc de AMC (Matchless, A.J.S. y Norton), pero el mayor número de inscritos procedía de la categoría ligera de entre 50 y 100cc, en la que la industria holandesa de la moto, después de años, espera volver a jugar un papel con aparente celo. Entre ambas categorías se encuentra la armada japonesa con Honda, Yamaha y Suzuki.

En silencio, BMW estuvo en un gran stand sin más novedades que la R 27 de un cuarto de litro, que, como se dice, vuelve a petición de los clientes. La lista de la clase ligera incluye ahora los nombres de Batavus, Cyrus; Magneet, DKW, Eysink, Honda, ltal, Kreidler, HercuÏes, Motom, Puch, Suzuki, Garelli, Yamaha y Zündapp.

La industria británica del motor tenía su propio pabellón, un lugar en el que el verdadero motociclista no podía encontrar todos los buenos recuerdos, sin embargo, que cabía esperar. Norton estaba allí, imponente pero cara. B.S.A. mostró sus tres modelos de 650 cc Thunderbolt Startwin, Lightning Startwin y Spitfire Mk li Startwin, esta última con su motor de 55 CV que alcanzaba una velocidad de 200 km por hora. Una moto que realmente destaca es la Velocette Thruxton, para los moteros entusiastas con gusto por las máquinas británicas y sus cualidades específicas. Triumph estuvo presente con su gama, desde la monocilíndrica OHV de 200cc hasta la Bonneville bicilíndrica de 650cc. La industria británica de la moto sigue haciendo un negocio muy interesante con los Estados Unidos, donde la moto está creciendo en popularidad. Especialmente para los EE.UU. son, por ejemplo, las bicilíndricas de 650 y 750 cc de A.M.C.

Las novedades de Honda empezaron con la CB 50S de 50 cc, una vivaz OHV con cinco marchas, y luego la OHV de 450 cc con doble árbol de levas en cabeza, que tiene una potencia de 43 CV/8500 rpm, está equipada con un arranque eléctrico y, según el fabricante, puede alcanzar una velocidad máxima de 180 km por hora. Los japoneses también se dirigen al mercado americano con este modelo.

Las novedades de Suzuki incluyen, además de una moto de 80 cc, la Super Sport de dos cilindros y seis velocidades, que produce 29 CV/7500 rpm y cuenta con el sistema de lubricación Posi Force, en el que la bomba de aceite conectada directamente al cigüeñal se controla mediante el acelerador, de modo que la lubricación se ajusta en función de la carga del motor. Un bonito detalle, sencillo pero típico de la cuidada factura, es el tubo de plástico transparente en el exterior del depósito, que indica el contenido del mismo como vaso comunicante. (2795.-) Yamaha trae un nuevo dos tiempos de 305 cc, cinco velocidades, 29 CV/7000 rpm con inyección autotubular, en el que el aceite y la gasolina se administran por separado. También es nuevo el bicilíndrico de 100 cc de dos tiempos, también con autolubricación; este pequeño motor, con dos carburadores, tiene una potencia de 9,5 CV/8500 rpm. Por último, entre las japonesas, está la R92 de 500 cc de dos cilindros de Lilac, cuyos instructores debían estar mirando una BMW.

Las novedades del motociclismo holandés llegan por primera vez este año de la mano de Cyrus, que presenta tres modelos con motores Sachs, la Royal 50 de 5,4 CV con 5 marchas, la Royal 75 de 6,3 CV con 5 marchas y la Royal 100 de 8,2 CV con 4 marchas. Es una iniciativa que da ánimos al público motociclista, ya que se está quedando muy tranquilo a nuestro alrededor. Otro holandés, que nunca se rinde, es Eysink con sus modelos de 50 cc con la suspensión especial que ya había introducido Eysink, por la que un amortiguador ocupa el lugar del tubo vertical delantero del bastidor desde la cabeza de la dirección hasta el bloque del motor.

El esperado cuatro cilindros de M.V. Agusta no llegó, pero sí un nuevo monocilíndrico de 125 cc. Jawa incorpora ahora un embrague automático en sus modelos de 250cc y 350cc, conservando la maneta de embrague únicamente para su uso en circunstancias especiales, como arrancar desde una parada en una carretera de montaña empinada. De la CZ de 125cc, cabe destacar su bajo precio, f 999, entre todas las cifras de cuatro dígitos. Ducati presentó una OHV de 160cc y cuatro velocidades, la Monza Junior. La conexión entre el ciclomotor pesado y el ultraligero está ahí y los precios no son tan diferentes. Es de esperar que los conductores de ciclomotores más jóvenes vean esta evolución.

pdf De Kampioen - April 1966 (1.44 MB)

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