This site uses cookies to help us provide quality services. Using our services, you consent to the use of cookies.

Books: Bikes of Burden

I have bought three of these books a few years ago and gave two as a present and I wanted to bring this little gem back to your attention.

From the website:

Picture yourself rice fields in every imaginary shade of green. Kids and waterbuffalos splashing about in streams and rivers, oxcarts loaded with the season's harvest, fishing boats with piercing eyes to guide them and streets full of motorbikes.

Motorbikes?

One of the imgages that remains most vividly etched on the mind of many a visitor to Vietnam is the traffic. The order amidst the seemingly random and chaotic movements, the unwritten rules of passage and the motorbikes used to transport absolutely everything and everybody. It's the motorbikes that makes the Vietnamese economy tick! One of the main reasons for this enormous variety lies in the obsession with fresh ingredients for every meal. No frozen meat or fish here, the way to the consumer is short and direct: from the farm, the abattoir and the dock. Only very recently butchered if must, still alive if can. So instead of transporting large quantities in one time, many loads of small quantities get transported all the time and the bike is the preferred mode.

bike burden ducklings

Source: whoridesavespa.com

Nothing beats the motorcycle...

It seems that every household in Vietnam has at least one bike. In the city, narrow streets and traffic congestion make the bike by far the fastest way of transporting people and goods around. Eventually, bikes will disappear as the favourite mode of transport. People will rely on fridges and freezers as they will be too busy to make the daily trip to the market. Roads will be widened, cars will be more available and the world will appear through a window. Therefore, let's cherish these times and witness these astonishing species, these Bikes of Burden...

[NL] HONDA SS50, Wereldberoemd in heel Nederland

HONDA SS50, Wereldberoemd in heel Nederland
Een artikel uit Bromfiets, geschreven door Cok van den Heuvel

In klassiekerkringen denken de meeste liefhebbers bij 'viertaktHonda' meteen aan een Super Sport 50. Eigenlijk is dat vreemd, want wereldwijd gezien is juist de brommer die Nederlanders kennen als 'de SS 50' altijd een zeldzaamheid gebleven.

Heel veel historici, 'Honda-kenners' en commerciële mensen zullen nu steigeren. 'Maar de SS 50 is toch een wereldbekend model, dat in modernere vorm (Benly bijvoorbeeld) nog altijd geleverd wordt?' Liefst wordt zo'n tegenwerping ook nog gestaafd met een (internet-) folder waarop een SS 50 besproken wordt.

Een béétje hebben die tegensprekers natuurlijk wel gelijk, zolang het over de rest van de wereld gaat. Nederland is een eigenwijs land en hier is alles dus anders. Hét 'wereldmodel Honda' is de driebak halfautomaat C 50, opvolger van de C 100 Supercub. De vierbak handkoppeling sportversie (van 1968) daarvan heet overal SS 50 E. Maar Nederlanders leerden die SS 50 E kennen als de CD 50. Tussen Dokkum en Munstergeleen is de CD leverbaar geweest van 1971 tot laat in 1974, toen was het over en uit. Maar wereldwijd gingen zowel de C 50 als de brommer die 'wij' dus kennen als CD 50 gewoon door met hun carrière, dat klopt echt wel. Er ontstonden vijfbakversies en later ook varianten met een schijfrem in het voorwiel, maar de typische 'jarenzestigtank' met zijn verchroomde flanken bleef. Al die miljoenen viertakt-Honda'tjes die in Aziatische landen nog altijd rond rijden zijn 50, 70, 90 en 110 cc nazaten van de C 50 en wat wij kennen als de CD 50 (overigens niet meer exact hetzelfde oude model, het zijn 'modernere' exemplaren uit de jaren tachtig en negentig).

Het volledige artikel is te downloaden in onze bibliotheek!
Scanwerk en inzending door Nexus6

[NL] Het verhaal achter de 'jubileum' tankjes van de Honda SS50

Het is het jaar 1981. In het magazijn van Honda Nederland staan nog 900 onverkochte SS'en. Jan van der Sande (in die tijd chef sales en dealersupport bij Honda), herinnert zich de nachtmerrie van de 900 Honda's die elke dag 'goedemorgen' zeiden nog goed.

jubileumtank2

'We moesten toch op één of andere manier van die dingen af'. 'Om toch een nieuw model te suggereren werden alle tanks van de 900 SS'en eraf gehaald en naar GI.Paints in Oud-Beijerland gebracht'. Daar werden ze in vier varianten van het in die tijd populaire 'special paint' voorzien. Enkele exemplaren kregen zelfs de Amerikaanse vlag, als studie voor een 'vijfde variant'. Dat zijn er maar een paar geweest, vandaar dat we ze niet in de folders tegenkomen. De special paint-tanks gaan door het leven als 'jubileum-tanks', maar 'opmakertjes' is hier meer op zijn plaats.

Uit bovenstaand verhaal kan ik er dus ervan uitgaan dat de SS50's met een jubileumtank vanaf 1981 werden verkocht.

* Bron: Jaap Borreman
* Geplaatst door: Nexus6

New Honda P50 photos

Sometimes we get a little suprise in our upload folder and tonight an anonymous sender dropped these two files in!
The comment was that a person called Arjé Plas has taken these pictures, so we'll have to do some searching to see what other pictures Arjé has made. :)

Honda P50 1

Honda P50 2

Of course we have workshop manuals, various technical bulletins, parts lists, owners manuals for the Honda P50!

About the P50
The Honda P50 (known as the P25 in some markets) was introduced in June 1966. It earns a place in history as being the last motor-wheel moped design by Honda (and probably by any other large manufacturer). It features a step-through frame made from steel pressings, leading-link front suspension, plastic fenders and chainguard. The fuel tank is located above the rear fender, and the key distinguishing feature of the design is the 50cc engine being located at the extreme lower left rear of the frame, with all of the driveline components housed within the large hub of the rear wheel. The engine is also 4-stroke - unusual when almost all pedal-equipped mopeds used simpler 2-strokes. Soichiro Honda disliked the sharp noise of 2-strokes, and the 4-stroke does not require oil to be mixed with the gasoline at every fill-up.

[NL] Honda EV-Neo

Hoewel 4-stroke.net zich eigenlijk alleen bezig houdt met old-timer Honda's, is het misschien ook eens leuk om een keer te kijken naar wat Honda nu voor de toekomst brengt. In het huis-aan-huis blad Almere Vandaag stond het volgende artikel over de Honda EV-Neo:

Honda fabriceert niet alleen elektrische en hybride auto's, maar ook elektrisch aangedreven scooters. De EV-Neo rijdt al sinds april dit jaar op de Japanse wegen en maakte begin juli zijn Europese debuut in een testprogramma van het stadsbestuur van Barcelona.

De Honda EV-Neo scooter is volgens de fabrikant de volgende stap in de richting van geheel CO2-neutrale mobiliteit, wat de Japanse fabrikant "The Road To Zero Emissions" noemt. De scooter is uitgerust met een motor met een vermogen van 2,8 kW en een lithium-ion accu. Wanneer de accu leeg is, is die met de zogenaamde quickcharger in 30 minuten weer opgeladen. De elektrische scooter, die geen CO2 uitstoot, heeft een actieradius van 34 kilometer en is door zijn krachtige elektromotor ook geschikt voor vervoer van bijvoorbeeld goederen.

2011 honda ev neo electric scooter

Daartoe is het stoere en compacte bodywork leverbaar met een extra grote bagagedrager. Honda levert achttien van deze elektrische scooters aan de lokale overheid in Barcelona, waar de EV-Neo's sinds begin deze maand een jaar intensief worden getest. Wanneer de scooter op de markt komt in Europa, is nog niet bekend. Dat hangt af van onder meer de resultaten van het testprogramma.

De EV-Neo is dit jaar in een speciale Repsol-uitvoering al te zien rond de internationale MotoGP circuits. Daar wordt ij ingezet om personen en goederen tijdens de MotoGP races van en naar de paddock te vervoeren.

Latest Books/Magazines/Publications