This site uses cookies to help us provide quality services. Using our services, you consent to the use of cookies.
Quick links: VIN database - Piston Database - Video Help - SUPPORT / CONTACT
このウェブサイトに問題がある場合は、電子メールを送ってください。私はあなたを助けます

And 'ere we 'ave une 'onda Chaly CF70

(pls dont shoot me if I make a translation erreur)

CF 70 CHALY
le Chaly est une version "urbaine" et plus luxueuse du Dax. Même partie moteur, mais poutre centrale du cadre abaissée. la carrosserie est plus soignée: garde-boue enveloppant, tablier avant en plastique souple, carénage intégral du moteur.

belle femme cf70 chaly

Moteur : 4 temps. monocylindre, 1 ACT, alésage et course 47 x 41.3 mm, cylindrée 70 cc, puissance 4.5 ch à 7.000 tr/mn, 0,53 m/kg à 5.000 tr/mn, allumage batterie-bobines, lubrification par carter humide, mise en route par kick. 

Transmissions : transmission primaire par engrenages, transmission secondaire par chaîne, embrayage multidisque en bain d'huile, boite de vitesses à 3 rapports.

Partie cycle : cadre coque tôle emboutie, pneus AV et AR 3,50 X 10, roues en alliage léger, jantes démontables. freins AV et AR à tambour simple came.

Suspensions : AV télescopique, AR oscillante, amortisseurs non réglables.

Dimensions : 1.615 x 630 X 960 mm, empattement 1.100 mm. garde- au sol 125 mm, poids 70 kg à sec.

Capacités: réservoir d'essence 2,8 l.
Prix : 2.500 F.

Voici un scan de Moto Revue 1976 n spécial Salon 76 Chaly CF70

Engine: 4 stroke. Single cylinder, bore and stroke 47 x 41.3 mm, capacity 70 cc, output 4.5 hp at 7.000 rpm, 0.53 m/kg at 5,000 rpm, coil-battery ignition, wet crankcase lubrication, kick start.

Transmission: primary transmission by gears, secondary transmission by chain, clutch in oil bath. 3-speed gearbox.

Cycle part: frame shell sheet metal shell, front and rear tyres 3.50 X 10, light alloy wheels, removable rims, single cam front and rear drum brakes.

Suspension: telescopic front, oscillating rear, non adjustable shock absorbers.

Dimensions: 1.615 x 630 x 960 mm, wheelbase 1.100 mm. ground clearance 125 mm, dry weight 70 kg.

Capacity: Fuel tank 2,8 1.
Price: 2.500 F.

I found a "mystery" Honda PC50!

I am currently doing some datarecovery for a friend of mine and decided to dig around on one of my old disks as well. And among other pictures, I found a bunch of pictures of this Honda PC50. To whom did it belong and where is it now? Let me know if you do!

0007945

0007946

0007947

0007948

0007949

0007950

0007951

0007952

Slow website issues

Brief message: The website is currently slow and this is caused by overloaded servers caused by... well... you know who. Let me just point eastwards. Other Dutch website also are suffering under this event at the moment. It will be fixed soon and in the meanwhile, have a bit more patience with loading a page. Thanks! :)

Update: Fixed.

 

Parts Market offline

I'm not sure what it is lately, but currently some completely unrelated error has cripled the Parts Market section. So now Google is yelling at me for having so many broken pages. Hence it is offline and I'll work on this next week or boot the whole thing all together since it has been a poorly written piece of [bleep] to begin with. 

In other news, more Honda VIN data has been added, so that's nice :)

 45269743 hh hondamechanics66.jpg

[NL] Roadtest Honda PS50

1.1

ROADTEST HONDA PS 50
Een goedkope Japanse sportbrommer

Er is niets bijzonders te zien aan deze PS 50, de goedkope sportbromfiets van Honda en dat is op zich al een bijzonderheid voor een produkt van de grootste twee-wielerindustrie ter wereld. Geen in het achterwiel aangebrachte motor, geen radiateur voor waterkoeling of een spaakloos wiel. Niets van dit al. De PS 50 is een vrij conventioneel gebouwde bromfiets, bestemd voor sportief gebruik door slechts een berijder, dus zonder duo-passagier(e).

Maar laten wij eerlijk zijn, wij hebben nog nooit een bromfiets van Honda bereden, die op zichzelf toch niet iets bijzonders was. En u begrijpt, dat het dit keer ook weer het geval was. De grootste bijzonderheid van deze Honda is ... de prijs. Reeds voor nog geen zesenhalf-honderd gulden (om precies te zijn f 649,-) kan men de eigenaar worden van een heuse sportbromfiets met - zoals het Honda betaamt- een sportief viertakt-motorblok. Maar voor wij over de motor iets meer vertellen, zullen we u een beschrijving geven van de uitvoering van de bromfiets.

1.2

Zonder de PS op een weegschaal te zetten, is te zien dat de bromfiets zeer licht is. Het frame is geconstrueerd van geperst staalplaat. Ter "bekroning" van dit frame is er de uiterst ranke tank, waarin 5,5 liter superbenzine gestopt kan worden. Aansluitend op deze zilverkleurige tank ziet men de zwarte buddyseat, die de solo-berijder een zee van ruimte geeft. Het voorwiel is geplaatst in een lichte telescoopvoorvork. In het wiel huist een tro·mmelrem, die evenals de trommelrem in het achterwiel, vrij klein van diameter is, maar waarin toch een onvermoed remvermogen verborgen is. Het valt telkens weer op, doe goed de Honda-bromfietsen verzorgd zijn, want zelfs bij deze 1toch wel zeer goedkope brommer zijn alle kabels voorzien van kabelbeschermers, die stof en water verhinderen binnen te dringen. Er is wel bezuinigd, maar op een vrij onopvallende manier, waarop wij direkt terug zullen komen. Eerst even de beschrijving afmaken. Het achterwiel is uiteraard ook van vering voorzien. Het is geplaatst in een wingarm, die geveerd is door twee veerelementen aan de uiteinden van de achtervork.

3.1

De PS 50 is ook voorzien van de nodige kunststofdelen. Wij hebben er vijf ontdekt en wel de voor- en achterspatborden, de koplamp, het kapje aafl de linkerzijde van het frame, vlak boven het motorblok, dat dient om de carburateur te beschermen en de kettingrand. Bovendien bevindt zich onder de brandstoftank ook nog een plastic doosje, d&t op simpele wijze bevestigd is en waarin zich wat gereedschap bevindt.

2.1
Op eenvoudige en doeltreffende wijze is het gereedschap onder de tank opgeborgen.

Uit de stoer uitziende cilinder komt een dunne uitlaatpijp (veel dunner dan die, welke tweetaktmotoren nodig hebben), . die bij het achterwiel over gaat in een eveneens vrij dunne demper. Aan de andere zijde van het wiel en het motorblok loopt de beschermingsrand voor de ketting. Aan de hand van de prijs hadden wij niet verwacht dat wij een of twee steekassen zouden tegenkomen, maar dat was toch wel het geval. Zowel het voor- als het achterwiel hebben een steekas. De steekas in het achterwiel is er bovendien een van het "dure" type, waarbij men het wiel in zijn geheel uit het frame kan halen, maar waarbij dan het kettingwiel (en dus ook de ketting zelf) netjes op zijn plaats in het frame blijft. U zult begrijpen dat werkzaamheden aan het achterwiel hierdoor aanmerkelijk vereenvoudigd worden.

2.2
Beide zij-aanzichten van de 3-versnellingsmotor.

En dan nu iets over de motor. De krachtbron van de PS 50 is voor eeri groot deel gelijk aan die van de P 50, de opzienbarende bromfiets met het achterwielmotortje. Want ook de PS 50 heeft een lichtmetalen bovenliggende nokkenas, hetgeen nog steeds een unicum in de bromfietswereld is. Maar er is een groot verschil met de P 50, want de PS 50 heeft 3 versnellingen en de P 50 slechts één. Maar een sportbromfiets heeft nu eenmaal versnellingen nodig ter wille van de sportiviteit. Wij zijn er alleen niet achter kunnen komen of men de PS 50 niet van een automatische koppeling heeft voorzien om de prijs laag te houden of dat dit ook is gedaan om het sportieve element te benadrukken. Nu we het toch hebben over het drukken van de prijs, kunnen wij u meteen even de punten naar voren brengen die de lage prijs mogelijk hebben gemaakt. Voorop staat natuurlijk de enorme produktie van Honda die de prijs van de diverse ,onderdelen natuurlijk al laag houdt, maar daarnaast is de PS 50 iets minder luxueus uitgevoerd dan ·zijn "broertjes" C 310 S en TT 50. Deze bromfietsen hebben namelijk behalve een stuurslot ook nog een kontaktslot, waarmee men tevens het licht aan en uit kan doen. Dit kontaktslot treft men op de PS 50 niet aan. Het licht heeft maar één stand en de schakelaar hiervoor bevindt zich op de koplamp. Draait men deze schakelaar naàr uiterst rechts, dan doet een kortsluitkontakt de motor afslaan. Door het weglaten van het kontaktslot is de bedrading, ook aanmerkelijk vereenvoudigd. Het andere punt van besparing is de benzinekraan, die geen reservestand kent. Het is dus zaak, op te blijven letten hoeveel benzine men nog heeft. U merkt wel, dat de besparingen op de uitvoering slechts summier zijn en dan ook beslist het rijgenoegen niet verminderen.

2.3
Duidelijk ziet u de ranke bouw van de PS 50

U zult nu wel onze rij- en meetervaringen willen weten. De voorrem zowel als de achterrem bleken tijdens onze remproeven prima te doseren te zijn. Onze voorremproef op een droge asfaltweg leverde een remweg van gemiddeld 9,2 meter op. De achterrem bracht de bromfiets na 10,1 meter tot staan. Bij gebruik van beide remmen werd een remweg van 7,3 meter bereikt, hetgeen een grote veiligheid waarborgt. Hierbij dient natuurlijk nog vermeld te worden, dat de remproeven steeds bij 40 km/uur werden gehouden. Ook de acceleratie was niet mis. Vanuit stilstand legden wij driemaal 100 meter af en noteerden daarvoor resp. 14,3, 14,4 en 14,3 sekonden. De wegligging van de PS 50 is goed, al zouden wij voor scherp stuurwerk liever een wat bredere tank gemonteerd zien, waaraan de bestuurder wat meer houvast heeft. De vering is wat stug, maar de comfortabele zitplaats compenseert dat voor het grootste deel. De afsluiting van de tankdop was ook goed, want bij het rijden met een volle tank over slechte wegen trad geen lekkage op. De rijpositie is uitstekend, zodat men vele kilometers kan rij den zonder moe te worden. De PS 50 is naar onze indruk een sportief werkpaardje, dat goed is voor duizenden kilometers bromplezier.

3.2
Dit is de "achterpartij" van de Japanse sportieveling.

  pdf Roadtest Honda PS50 (Dutch) (5.83 MB)

This is a test.

Do not panic, keep driving on the right (or left) and try to greet other Honda riders with a friendly wave.

But seriously, things need testing to figure out if a bug has been splatted.

roedererThis was a pretty decent Champagne, btw.