This site uses cookies to help us provide quality services. Using our services, you consent to the use of cookies.

Honda Begins Sales of Ace CB125 and Ace CB125-D Low-priced, Strategic Small-sized Motorcycle Models in Nigeria

OTA, Nigeria, September 29, 2011 - Honda Manufacturing (Nigeria) Ltd., a motorcycle production and sales subsidiary of Honda in Nigeria, began sales of the all-new Ace CB125 and Ace CB125-D in Nigeria.

honda ace honda cb125

honda ace honda cb125 d

These two 125cc models were developed as Honda's low-priced, strategic motorcycle small-sized motorcycle models for newly emerging markets, paying close attention to the ease of use, fuel economy, performance and durability while leveraging Honda’s global network to increase cost competitiveness. With the sales price of approximately 100,000 naira (approximately 50,000 yen*), which is affordable to many customers in the Nigerian market, Honda set an annual sales plan of more than 100,000 units.

Designed for use as a "bike taxi," which is popular as an inexpensive and convenient means of mobility for people in Nigeria, Ace CB125 achieved a low-price, high-durability and excellent practicality as well as enhanced comfort and load capacity by adopting a long seat. The Ace CB125-D, which was designed for a wide range of customers other than bike taxis, features a stylish and innovative design.

Honda will strive to increase sales of these low-priced strategic motorcycle models by introducing them to other African nations where the motorcycle market is expected to grow continuously in the future.

*Calculated based on the exchange rate of 1 naira = approximately 0.5 yen

About Honda Manufacturing (Nigeria) Ltd.

Establishment: July 1979
Start of Production : November 1980
Production capacity: 150,000 units/year
Capitalization: 76.3% Honda Motor Co., Ltd.
Representative:        
Toshio Kuwana, President
Location : Ota, Ogun, Nigeria

Honda PS50 OHV

Today I have received pictures from Kleesbees' Honda PS50M (L) OHV. Before this I have actually never seen a model like this, I used to think that all PS50s had the cam in the head. So how about that? And I have been wandering over the internets a little and stumbled across yet another Dutch one! You can read all about his restauration project by clicking here. We are still missing some proper data about the PS50M! If you have something to share with us, please send it to us and we'll add it to our library!

Kleesbees has also been so nice to send us a few folders which I will publish on a later date. Thank you! :)

Kleesbees Honda ps50 ohv 1

Kleesbees Honda ps50 ohv 2

Kleesbees Honda ps50 ohv 3

Books: Bikes of Burden

I have bought three of these books a few years ago and gave two as a present and I wanted to bring this little gem back to your attention.

From the website:

Picture yourself rice fields in every imaginary shade of green. Kids and waterbuffalos splashing about in streams and rivers, oxcarts loaded with the season's harvest, fishing boats with piercing eyes to guide them and streets full of motorbikes.

Motorbikes?

One of the imgages that remains most vividly etched on the mind of many a visitor to Vietnam is the traffic. The order amidst the seemingly random and chaotic movements, the unwritten rules of passage and the motorbikes used to transport absolutely everything and everybody. It's the motorbikes that makes the Vietnamese economy tick! One of the main reasons for this enormous variety lies in the obsession with fresh ingredients for every meal. No frozen meat or fish here, the way to the consumer is short and direct: from the farm, the abattoir and the dock. Only very recently butchered if must, still alive if can. So instead of transporting large quantities in one time, many loads of small quantities get transported all the time and the bike is the preferred mode.

bike burden ducklings

Source: whoridesavespa.com

Nothing beats the motorcycle...

It seems that every household in Vietnam has at least one bike. In the city, narrow streets and traffic congestion make the bike by far the fastest way of transporting people and goods around. Eventually, bikes will disappear as the favourite mode of transport. People will rely on fridges and freezers as they will be too busy to make the daily trip to the market. Roads will be widened, cars will be more available and the world will appear through a window. Therefore, let's cherish these times and witness these astonishing species, these Bikes of Burden...

[NL] HONDA SS50, Wereldberoemd in heel Nederland

HONDA SS50, Wereldberoemd in heel Nederland
Een artikel uit Bromfiets, geschreven door Cok van den Heuvel

In klassiekerkringen denken de meeste liefhebbers bij 'viertaktHonda' meteen aan een Super Sport 50. Eigenlijk is dat vreemd, want wereldwijd gezien is juist de brommer die Nederlanders kennen als 'de SS 50' altijd een zeldzaamheid gebleven.

Heel veel historici, 'Honda-kenners' en commerciële mensen zullen nu steigeren. 'Maar de SS 50 is toch een wereldbekend model, dat in modernere vorm (Benly bijvoorbeeld) nog altijd geleverd wordt?' Liefst wordt zo'n tegenwerping ook nog gestaafd met een (internet-) folder waarop een SS 50 besproken wordt.

Een béétje hebben die tegensprekers natuurlijk wel gelijk, zolang het over de rest van de wereld gaat. Nederland is een eigenwijs land en hier is alles dus anders. Hét 'wereldmodel Honda' is de driebak halfautomaat C 50, opvolger van de C 100 Supercub. De vierbak handkoppeling sportversie (van 1968) daarvan heet overal SS 50 E. Maar Nederlanders leerden die SS 50 E kennen als de CD 50. Tussen Dokkum en Munstergeleen is de CD leverbaar geweest van 1971 tot laat in 1974, toen was het over en uit. Maar wereldwijd gingen zowel de C 50 als de brommer die 'wij' dus kennen als CD 50 gewoon door met hun carrière, dat klopt echt wel. Er ontstonden vijfbakversies en later ook varianten met een schijfrem in het voorwiel, maar de typische 'jarenzestigtank' met zijn verchroomde flanken bleef. Al die miljoenen viertakt-Honda'tjes die in Aziatische landen nog altijd rond rijden zijn 50, 70, 90 en 110 cc nazaten van de C 50 en wat wij kennen als de CD 50 (overigens niet meer exact hetzelfde oude model, het zijn 'modernere' exemplaren uit de jaren tachtig en negentig).

Het volledige artikel is te downloaden in onze bibliotheek!
Scanwerk en inzending door Nexus6

[NL] Het verhaal achter de 'jubileum' tankjes van de Honda SS50

Het is het jaar 1981. In het magazijn van Honda Nederland staan nog 900 onverkochte SS'en. Jan van der Sande (in die tijd chef sales en dealersupport bij Honda), herinnert zich de nachtmerrie van de 900 Honda's die elke dag 'goedemorgen' zeiden nog goed.

jubileumtank2

'We moesten toch op één of andere manier van die dingen af'. 'Om toch een nieuw model te suggereren werden alle tanks van de 900 SS'en eraf gehaald en naar GI.Paints in Oud-Beijerland gebracht'. Daar werden ze in vier varianten van het in die tijd populaire 'special paint' voorzien. Enkele exemplaren kregen zelfs de Amerikaanse vlag, als studie voor een 'vijfde variant'. Dat zijn er maar een paar geweest, vandaar dat we ze niet in de folders tegenkomen. De special paint-tanks gaan door het leven als 'jubileum-tanks', maar 'opmakertjes' is hier meer op zijn plaats.

Uit bovenstaand verhaal kan ik er dus ervan uitgaan dat de SS50's met een jubileumtank vanaf 1981 werden verkocht.

* Bron: Jaap Borreman
* Geplaatst door: Nexus6