3;, model/ClOO/ClOZ/CllO/CIN/ INLEIDING Deze handleiding heeft betrekking op de 50 cc HONDA machines, types C100, C102, C HO en C ”4. He! verschil tussen de modellen C IOO en C IOZ Iigt alleen in de electnsche installatie : de C IOO is ui'gerust met een vliegwiel magneef, terwill de C IOZ een electrische starter en een wisselstroom dynamo heeh. De modellen C ”0 en C H4 verschillen alleen doordat bii de eerste de uitlaat omhoog gericht is terwiil hii bij het tweede model laagge- plaatst is. De modellen C I00 en C 102 hebben drie versnellingen met auto- t matische centrifugaalkoppeling, terwiil de modellen C HO en C H4 vier versnellingen hebben met een handbediende koppeling, Vele onderdelen van het kader (frame), met uctzondering van dit kader (irame) zelf, ztin bij de vier modellen gelijk en hieruit volgt dat een groot deel van de beschrijvingen die in deze handleiding gegeven wor- den, op de vier modellen van toepassmg is, uitgezonderd wanneer het tegendeel vermeld wordt. IE1. ‘ ' I ' _-‘= we: 3~,—— INHOUDSOPGAVE Aandraaimomenten voor het vastzetten van de verschillende bou- ten/moeren . . I Achtervork, alle modellen . Achterwiel, uitnemen,alle modelien Achterwielvering, modv C 100 an C 102 Achterwielvering, modI C 110 en C 114 Benzinetank, afnemen, aile modellen Eenzinekraan, mod. C 110 an C 114 Buddyseat, alle modellen Carburator, mod. C 100 en C 102 Carburetor, mod. C 110 en C 114. Carters uIt elkaar nemen, alle modellen Cilindcerlbozp, tuimelaarhuis en ciIInder, atnemen mod C100 en 1 . I . . Cilinderkop, tuimelaarhuis en cilinder, afnemen, mod C110 en C 1 l4 . . . , , , I , , . . Distributietandwiel, afnemen, alle modellen . Distribufietandwiel, monteren, alle modellen KilometerfeHeraandrijving, alle modellen Kleppen, alle' modelien Kleppenslijpen aile modellen Koppeling, atnemen, alle modellen , Koppeling, demonieren, mod C 100 en C 102 . Koppeling, demonteren, mod, C 110 en C 114 . Koppeling, montage, mod C 100 en C 102 Koppeling, montage, mod C 110 en C 114 Koppeling, afstellen, mod. C 100 an C 102 Koppellng, afstellen mod C 110 en C 114 Koppelmg, principe mod. C 100 en C 102 Koppeling, afnemen van het carter, mod C 100 en C 102. Koppeling, afnernen van het carter, mod C 110 en C 114 . Krukasiagers, atnemen, alle model|en Krukaslagers, montage, alle modellen Krukaspen, uitnemen . I Krukasmontage,a|1e modellen . Luchtfilter, alle modellen Motor, uitnemen mod C 100 an C 102 Motor, uitnernen, mod. C 110 en C 114 Motor,' demonteren, mod. C 100 en C 102 . Motor, demonteren, mod. C 110 en C 114 I Nokkenas, uitnemen, alle modellen Nokkenas, monteren, alle modellen Oliedichting, montage, alle modellen Fagin: 52 as 43 46 45 42 42 42 46/48 47,‘ 49 1 a, 1 4 910 Oiledichring, ainemen, alie modellen Onsreking, model C102 . Ontsteking, mod. C 100 C 110 enC114 Onrstekingstijdsrip, model C102 . Ontstekingsfiidsiip, mod. C 100, C 110 en C 114 Uitlaafdemper, mod. C110 en C 114 Stellen van de kieppen alle mode|1en Startpedaal ikxckstarter), afnemen alle modellen Startpedaai (kicksiarter), montage, alle modellen Startmotor aandriivingskroonwiei, model C102 Siuurslot alle modellen Tandwielen plaatsen, alle modelieri Technische gegevens V Tuimelaars, kleppen demonieren alle modelien . Versneilingsbak Iandwielen, afnemen mod C 100 an C102 Versneilingsbak, tandwielen, ainemen, mod. C 110 en C 114 VoorwIelverIng, alle modellen , Voorwiel uitnemen, alle modellen Voorvork, modI C 100 en C 102 Voorvork, modr C 110 an C 114 Zuiger, alle modellen . ELECTRISCHE INSTALLATIE BanenI, alle modellen Batterli, laden mod C 100 C 110 an C 114 BedIenIngsknop van de hoorri . . V Condensator . . Electrische starter, model C102 Electrische starter, koolborsreis, montage Hoorn . Knipperlichtschakelaar Kontakt- en lichrschakelaar Koplamp . Richtingaanwijzer (knipperiicht) automaaf Schakelaar van de vrIjstand- verklikker Schema van de elecirische installatie Seleniumgelijkrichter Service Tester (electrische testinstallaiie), gebruiksaanwijzing Zekeringen Fagin: 6"7 3 21 /22 15 25 45 42 44 M 11/17 33 33/36 34 36 37 37 35 34 34 35 35 34 . 39/40/41 36 53 35 TECHN ISCH E GEG EVENS Motor : Boring : Slag : Compressieverhouding : Cilindevinhoud : Maximum vermogen/koppel : Oufstekingsliidstip : Bescllriiving Boring Breedte klepzimng Cilinderkoppakking-di kte Diameter zuigerkop Maximum diameter zuigerli- chaam Minimum speiing iussen zui- ger en cilinderwand Vervangingszuigers (zelfde toleranries als voor originele zuigers) Diameter zuigerpen Diepre bovenste groef (chroornveer) Breedte van de groef Speling Conische zuigerveer Diepte van de oiieschraapr veergroef Breedie Opening zuigerveerslot Speling van de zuigerpen in de zuiger Diameter van het kieine drijfr stangoog "‘ Berreh model C 100 an C 102. :3 Befrefi model C 110 en C I 14. ééncilinder, vierracr-, luchtgekoelde kopr klepmofor 40 mm 39 mm 8,5/1 op modellen C 100 en C 102 9,5/1 op modellen C 110 en C 114 49 cc C 100 en C102: 4,5 PK bij 9,500 tpm 2,46 fr/Ib bij 8.000 tprn C 110 en C 114 2 5,0 PK bij 9.500 tpm 2,82 ft/lb bi] 8.000 tpm C 100, C110 en C 114 : vast op 35“ véér BDP C 102: vanabel van 5" for 35“ véér BDP Vervanging of Afflicting Reparalie 40,00 — 40,01 mm 40,1 mm 40,02 — 40,03 mrn 40,1 mm I mm 2 mm 0,5 — 0,6 mm 39,53 — 39,68 mrn “39,50 # 39,55 mm 39,98 — 40,00 mm 39,99 — 40,01 mm 0,01 — 0,03 mm Diameter originele zuigers ‘v 0,25 mm + 0,50 rnrn ‘— 0,75 mm A,— 1,00 mm 13,00 — 13,006 mm 1,8 — 2,0 mm 1,480 — 1,495 mm 0,080 ~ 0,25 mm 0,1 mm max zelfde afmeringen als de bevenste veer 1,8 — 2,0 mm 2,480 7 2,495 mm 0,080 — 0,25 mm 0,006 mm 0,1 mm max 0,05 mrr‘ 13,016 — 13,043 mm Beschriiving Speling van de zuigerpen in her drijfstangoog Axbale speling russen drijf- stanglager en krukwang Drameter kruktap Diameter krukastap links/rechts Uirlaatklep : Torale lengte Kleps1ee|diameter Dikte van de klepkop Inlaatklep : Totale lengfe Klepsteeldiamefer Dikte van de klepkop Spelmg uiflaatklepsteel in ge- IeIder Speling 1n|aatk|epstee| 1n ge- Ieider Lengte bunenste klepveer Ahnefing 0,016 _ 0,049 mm 0,1 — 0,35 mm 21,098 — 21,107 mm 16,997 — 17,008 mm 60,6 — 60,8 mm 5,435 — 5,445 mm 0,7 mm 61,1 — 61,3 mm 5,465 — 5,475 mm 0,5 mm 0,06 — 0,08 mm 0,03 — 0,05 mm " 27,0 mm Lengte bi nnenste klepveer 28,4 mm 5,3 — 6,9 kg 8,45 — 9,25 kg ‘- 27,8 mm Spanning de buiienste klepveer van Klepstootstang lengfe : Inlaat Unlaat Maxnmale radiale ultwiiking Klep-storer diameter KOPPELING lete van de bekleding Lengte koppelingsveer 26,9 mm 2,55 ~ 2,85 kg 4,17 — 4,75 kg 187,4 mm 170,5 mm 11,973 — 11,984 mm 2,7 — 2,8 mm 3,5 mm 23,2 mm ’ 25,2 mm 0,35 mm 10,30 A 0,40 mm) 0,05 é 0,10 mm bi] koude motor Cnniacf punt an opening : Klepspeling fin» en uiflut): Bougie : Alstand lusxen elekhoden: Betreh model C 100 en C 102. Bench model C 110 en C 114, type N,B,K. C7HW, 10 0,6 mm Vervanging of Reparatie 0,08 mm 0,06 mm 21,08 mm 16,95 mm 5,40 mm 5,43 mm 0,10 0,10 25,6 27,8 mm 5,36 kg 1 Hoogte 23,5 8,00 kg Hoogte 23,5 26,5 mm mm mm mm 26,0 mm 2,17 kg Hoogte 22,5 3,8 kg Hoogte 21,5 rnrn 0,6 mm 1 1,94 mrn 2,3 mm 2,9 mm 22,07 mm 24,0 mm x 12,7 mm *———+v Afstelling van de cavburator : modellen C100 all C 102 Hoofdsproeier n" 88 - 95 Stationair sproeier n" 35 Gasschuif n" 2 Gasschuifnaald 13302 Lucbtstelschroef 1 3 1,25 slag UIT modellen C110 en C 114 Hoofdsproeler n" 85 » 88 Stationair sproeier n“ 35 Gasschuif n" 2 (Pw16) Gasschuilnaald 16302 Luchtsrelschroef l 5 1,25 slag UIT , Transmissievcrhoudingan : ‘ modellen C 110 an C114 madellon C 100 an C102 1 1" versn 33,90 op 1 l' versn. 35,80 op l i 2" versn, 19,64 up 1 2' versn. 19,30 up 1 3‘ versn. 14,53 up 1 3" versn. 12,80 op 1 4‘ versn, 11,73 op 1 IIIIIoud oliecarter lalle modellen): minimum 0,6 llter, maximum 0,6 liter Inhoud benxinetank: 3,6 liter op mod. C 100 en C102 7,2 liter op mod. C 110 en C 114 Bandenspanning (all: modellen): véér 1,5 arm. achter 2,0 atm, met duo passagier: achter 2,3 mm Danni]: 6 V, 11 A/u op mod, C 102 V, 2 A/u op mod, C100, C 110 en C 114, Kenmerken van den Iampen : alle 6 volt, vermogen zoals volg' , Mod. C100, C 110. C114 Mod. C102 Koplamp 15/15 W 20/20 W Achterlicht S W S W Stoplicht S W 5 W Richtingaanwijzers 8 W 8 W anstand-verklikker 3 W (kleine bajoneil 3 W lkleme bajonet) Kilometerteller i,5 W I,5 W Alleen op mod. C110 en C 114: Richtingaanwijzers 3 W (kleine bajoner) Eigengewicln : mod. C 100 65 kg mod. C102 70 kg mod. C 110 66 kg mod, C114 66 kg Total: Iengle: mod. C 100 en C102 181 (m 1 mod. C110 en C114 170 cm Tolale breedte: mod. C 100 an C102 57 cm mod. C 110 an C 114 57 cm Tocale hoogle: mod, C 100 en C102 95 cm mod, C110 enC114 92cm Wielbasis : mod, C 100 an C 102 118 cm mod.C110 en C114 115 cm Vrije hoogie : mod. C 100 en C102 14 cm mod.C110 en C114 15 cm MOTOR MOTOR UIT HET KADER (Frame! NEMEN (Modellen C IOO an C 102) In de reksr zai relkens russen haakies de sleurelwijdre van de besproe ken bevesrigingsbouren of moeren worden aangegeven. Draai de arrapplug (l7 mm) uir her carrer en Iaar alle olie er uir lopenr Maak de kabel van de barrerij Ios. Neem her deksel van de luchr- fiirer ar (10 mm). Neem her beenschild af, vier (10 mm} schroeven, daarna de achrersre monrage plaaries iosmaken (14 mm), Neem daarna her mororsparbord ar dar mer vier (10 mm) bouren aan cilinderkop en carter vasrgemaakr is. Maak de gehele uirlaar Ios, rwee (10 mm) moeren aan de cilinderkop en rwee (10 mm) bouren waarmee de uirlaardemper aan her kader (frame) is bevesrigd, Maak de elekrrische kabel van de srarrmoror los (nier op C 100). Maak de bougiekabel los door her warerdichre kapie re verwijderen. Maak de bruine draad van de gelijkrichrer en de vier draden van de dynamo Ios (wir, geel, blauw en groen/wir). Daze draden zijn van snapwerbin- dingen voorzien en de kabels zijn aan de onderbuis van her kader {frame} beVESrigd mer een clip die zich vlak boven de geliikrichrer bevindr. Demonreer de voersreunen die aan her carter bevesrigd zijn mer vier (14 mm) bouren mer veerringen. Maak her ondersre deel van de kerringkasr los [twee (IO mm) schroevenl en daarna ook her voorsre aluminium gedeelre (vier kruiskop- schroeven) . Neem de kerring a! door de verbindingsschakel los re maken. Neem her kleine plasric achrerdeel van de kerringkasr ar, Maak her rempedaal has an ook de veren van her sroplichrconracr. Plaars een draagblok onder de motor en maak de bovensre en ondersre montagebouren los. De motor kan nu uir her kader (frame) gelichr worden‘ DEMONTEREN VAN DE MOTOR Mask her versnellingspedaal en srarrpedaal los (l0 mm). Ler op de srand van elk pedaal alvorens ze van’de as ar re nemen (pedalen en assen dragen merkrekens]. Maak de rwee klepinspecriedoppen los (17 mm) en de olieroevoer- piip naar de ruimelaar (10 mrnr. Maak her kerringrandwiel los dar op de secundaire as is vasrgemaakr mer rwee ('0 mm) schroeven en een borgplaar. Neem de sraror dekplaar er en maak de blauwe draad van de condensarcr Ics. Neem nu her carrerdeksel waarachrer zich de sraror en de srarrmororaandrijving bevindr (die een geheel vormenr. Dir deksel is aan her carrer vasrgernaakr door vier kruiskopschroevenv lndien her Uw bedoeling is de plaar (waarop de onderbrekerhamer en de condensaror gemonreerd zijn) re verwijderen, dan is her raadzaam een merkreken aan re brengen op sraror en plaar, reneinde her arsrellen bi] her monreren re vergemakkelijken. ° lnsrrucries berrefrende madel C 100. ‘3 lnsrrucries berrerrende mode| C 102. Maak de groenrwit gesheepte draad van de vrijstand verklikker- schakelaar Ios en verwijder de stator van het linkerdeel van het carter ldrie kruiskopschroeven). Houdt de rotor tegen met her specials gereedschap en draai de centrale bevestigingsbout Ios, Neem daarna 00k he! omstekingvervroegings— mechanisms weg‘ Verwijder nu de rotor en her aandrilfkeninglandwiel van de starter met de speciale trekker die bij he! Spare Parts Dept, (Wisselr stukken) te verkrijgen IS. Verwijder de spie van de krukas‘ Maak de startmolor Ios die aan het carter bevesiigd is door drie HO mm) bouten, Neem nu de kemng en het kenngtandmel van de starter af. Een speciaal rollerrtype dnjfkop Is In het tandwlel IngebOUde Vuslhaurlen van Lie rotor mvt hef specials Alnemen van de rutm gm'ezrlschap om de bout :2 kurmen ondraaieu. met de sweciale trekkef [0 14/2). Afnemen run he! rh'egwiel met In?! spe- ciale yereedaflmp mar her t'asthoudzu. en 11? frekk'm (model 0100. 0110 en (7 114,1. ‘0 ‘ Neem het vliegwielmagneetdeksel at dat met vijt kruiskopschroeven is vastgemaakt. Verwijder de (14 mm) bout en ring die het viiegwiel aan de krukas bevestigen en gebrulk de specxale trekker om het vhegwiel van de krukas sf te nemen. De trekker heett linkse dread. Maak de groen-th gestreepte draad van de vrljstandverklikkep schakelaar Ios en verwijder de twee kruiskopschroeven dle de spoelenpiaat aan het carter bevestigen, Neem plaat en draden weg, VerWdeer tenslotte de spie van de krukas. AFNEMEN VAN HET TUIMELAARHUIS, DE CILINDERKOP EN DE CILINDER Maak de vier liO mm) bouten los die het tulmelaarhuis bevestigen en verwijder deze van de cilinderkop. Tussen huts en kop is een pakking aangebracht Neem de stotersstangen weg De mtlaatstootstang Is de korste van de twee. Maak de vler Cliinderkopbouten los en neem de cilinderkop weg (opheftenl, Tussen Ciiinderkop en cilinder bevmdt zich een koperen koppakking De tunnel van de stootstangen en de olieailoop wordt door twee « O » ringen en één rubberrmg afgedicht. De cillnder kart nu van het carter afgenomen worden Als het verwrjderen van cilinderkop en cilinder moeilijk gaat door kieven van de pakkmg kan gebruik gemaakt warden van een kunsthars 0t Ieren hamer (leer voorzichtig). DEMONTEREN VAN DE ZUlGER De zwgerpen wordt door twee borgveren (circiips) up len piaats gehouden. Gebrulk een speciale tang met lange bek om deze beida CirCiipS te verwilderen en duw dearna de zuigerpen ilchties uit de zuiger. De zulgerkop draagt een merkteken in de vorm van een pijl. Bi] de montage diem ervoor gezorgd dat deze plii naar beneden wiist wanneer de motor zich in normale posme bevindt Verwtjder de zulgerveren [twee compressier en e'én oiieschraapveer) De bovenste veer IS een chroomlegerlngrtype en draagt het woord « top » op de ziide dle naar boven gericnt moet len, De tweede ring Is conisch en is oak met « top >> gemerkt, terWiji in de derde groef een olieschraapveer met gieuven gemonteerd wordt. UITNEMEN VAN DE KLEPPEN Gebruik een kleppentang om de klepveren samen te drukken en verr wijder de twee conische spieties uit de veerschotelsv UITNEMEN VAN DE KLEPTUIMELAARS Verwiider de twee (14 mm) bouten van de tuimelaars; de mime- iaarassen kunnen dan uitgenomen worden door met een pen tegen de as te duwen. De zlidelingse speling wordt gecompenseerd door een kleine veer die tussen de tuimelaar en het tuimelaarhuis geplaatst is. WERKZAAMHEDEN AAN DE CILINDERKOP (Alle modelleni Gebrwk een kieppentang om de klepveren samen te drukken en ver- wiider de klepspietjes Verwijder de koolaanslag in de kop en op de kleppen en onderzoek deze Iaatste en hun thtingen zorgvuldig om de slijtage na te gaan. Indien de klepschotei niet te erg beschadigd is kan de klep op een kleppenshjpmachine under een hoek van 4S" geslepen Worden. Indian de klep op een diepte van meer dart 0,15 é 0,18 mm gepit is most 28 door een meuwe vervangen warden. Meet de klepstelen om de slijtage na te gaan, met verwijzing naar de tolerantie die in de eerste pagina‘s vermeld wordt. 11 Onderzoek de slijrage van de klepzirringen. Indien nodig kan (zo weinig mogelijk) meraai verwiiderd Worden mer een speciaie klepzirring» frees om een degelijke klepzirring re verkriigen, De kleppen dienen lichrjes in hun zirringen geslepen re worden rner riin slijpmareriaal. HIerna dienen alle onderdeien in benzine gewassen re worden om zelfs de kleinsre deelrjes van her slijpmareriaal re verwijderen. Vergelijk de lengre van de klepveren mer de maren die op pagina 7 aangegeven worden en vervang 2e 20 nodig door nieuwe. Monreer de kleppen opnieuw in de cilinderkop en gebruik hierbij de reeds vermelde kleppenrang. Zorg dar de conische spierjes schoon en degelijk in de veerschorels gemonreerd ziin. AFNEMEN VAN HET KOPPELINGSDEKSEL. ENZ. Her kcppelingsdeksel is aan her eigenlijke carrer bevesrigd mer negen kruiskopschroeven die eersr verwriderd dienen re worden om her koppelings- deksel re kunnen arnemen. Tussen her deksei is een pakking gemonreerd welke ook argenomen moer worden. In her koppeiingsdeksel bevinden zich twee kleine drukveren die her deksel van her carrer arsroren zodra de negen schroeven weggenomen zijn. Deze beide veren dienen om de olie- plaar, die zich voor her aandrijr randwiel van de nokkenas bevindr, op haar plaars re houden, Deze olieplaar kan nu eveneens weggencmen warden. Tussen de bedieningsplaar van de koppeling en her eigeniiike mechanisme bevindr zich een rrillingsdemperveer die nu ook weggenomen kan worden. De bedieningsherboom en ring kunnen nu van de verrande as afgenomen Worden. Neern nu de bedieningsplaar weg en verwiider her kogeliager uir her midden van her koppelingshuis. UITNEMEN VAN HET KOPPELINGSAGGREGAAT Her koppeiingsaggregaar is gemonreerd op her uireinde van de kruk- asrap, welke voorzien is van spiebanen en wordr vasrgezer door een moer rner inkepingen en borgplaar. Buig de lip van de borgplaar uir de inkeping van de moer en draai de moer Ios met een speciaie sleurel. Her koppelingsaggregaar kan nu van de krukas genomen Worden. Kompleer ser speciaal gereedschap is ver- krijgbaar. UIT ELKAAR NEMEN VAN DE KOPPELING VerWijder de bronzen bus uir her midden van her aandrijrrandwiel, Leg de kopneiing mer her aandriifrandwiei naar boven. Verwijder de veer» ring van 10] mm uir he achrersre deel van de koppeling. Her aandrijr- randwiel mer de rwee aandrijrpiaren en de rwee aangedreven plaren kan nu uir de koppeling genomen warden Verwijder de vier kleine drukveren van hun pennen (her duel van deze veren is, her onrkoppelen re vergsr makkeiiiken) Neem nu de onderplaar mer de pennen en de achr gehard sralen rollen uir her koppeiingshuis. Verwiider de vier kruiskopschroeven uir he voorsre gedeelre van her koppelingshuis door eike schroef geleideliik en om de beurr iers los re draaien: hierdoor zullen de aandrijrplaar, de vier kleine rrillingsdemper- veren en de vier hoorddrukveren vrijkomen, Orn her koppelingsrandwiel van her koppelingshuis [as re maken moer de berrerfende circiip afgenomen warden. Leg alle onderdelen in de Volg- orde van demonrage en Conrroieer ze zorgvuldig alvorens opnieuw re monreren, 12 VERWIJDEREN VAN HET AANDRIJFTANDWIEL, DE NOKKENAS, HET DISTRIBQTIETANDWIEL, DE STARTERTERUGSLAGVEER, ENZ. Verwnjder de 17 mm circllp van de versnelllngsas; her aandrijftandwiel kan nu van de as geschoven worden. Verwiider de 23 mm circlip en ring van de starreras, en demonreer de starterveer met een rang met Iange bek, Verwrjder de nokkenas en de klepsrorers, zowel van de inlaar- als van de uirlaarklep. Gebruik nu de Speclale rrekker om her aandrijfrandwiel voor de nokkenas van de krukas af re rrekken, De markeerpen van dir randwiel kan uirgenomen warden met een rang door, zoals op de afbeelding Is aangegeven, de hoofdas als sreunpunr re nemen. Schroef de [10 mm) bout Ics van de pal welke de standen van de schakelklok op zijn plaats houdr, maar alleen zover dar de pal van de schakelklok af kan Druk mer de hand de versne'lingsherboom naar beneden ror hij van de versnelllngsbak 105 kornr en rrk aan de linkerzijde van her carrer op de as van her pedaal en drijf daze uir her carrer. Hierbij moer men mer de groorsre zcrg re werk gaan om her mechanisms nier re beschadigen. Waarsehuwing : de versnellingshefboom heefr, naasr de circlip die de arm op zujn plaars houdr, een stoorplaarje. SCHEIDEN VAN DE CARTERS Verwijder de negen schroeven die de beide helften bljeen houden en plaars de carrers op de werkbank met de rechrerzijde omhoog. Sla mer een rubber, lederen of koperen hamer zachrjes op her uireinde van de primaire randwielas en de srarreras, elk om de beurr, om de beide Carters van elkaar re schelden, zodar de versnellingsrandwielen, her star» rermechanisme en de krukas in her linkercarter blijven Verwijder de pak» king en de twee bouren Kappelingsmechan‘isme, Mndrii/landwiel, Alums" van d5 kappelingsmaer met olieplaai en nakkenus. inkeln'nge'n met 66% Specials 81211ch en blokkeergereedschap. 13 9O A/nemen can he: diatribullemndwiel ran d2 Verlll'jdere'u ran lie markeerpen kruklu, dour middel Iran dc special! Ivekkef. I‘an he! dwhibutiemndwvel. VERWIJDEREN VAN DE STARTERAS MET STARYERMECHANISME Deze kunnen als één geheel uit her Ilnkercarter genomen warden en in deze volgorde gedemonleerd warden: 12 mm drukplaatje skartertandmel 14 mm drukring nokplaaf van de pal-Ilchter circlip en afsrandring palveer pal groke drukring Als he! nodig Is, de bus van de bedlenmgsnok en de plea! van de as re nemen, dan moet eerst de posine van de bus ten opznchke Van de gleuf in de as genoteerd worden (de as van het startermechanisme en de bus dragen overeenstemmende merkrekens). 1'4 DEMONTEREN VAN DE SCHAKELKLOK EN VERSNELLINGSTANDWIELEN Verwijder de rubber stop uit de linker carterhelft welke zich naast de schakelaar van de vrijstandrverklikker bevindt. Verwijder hierna de (lo mm) schroet en ring waarmee de schakel» k|ok aan het carter bevestigd is De schakelklok er de tandwielen kunnen nu van het eigenlijke carter verwijderd warden. De tandwielen, drukringen, clrclips, enz. zijn als volgt op de assert gemonteerd : a. Primaire as: drukring, tandwiel van de hoogste versnellmg (derde), spiebaanring, circlips, tandwiel van de 2e versnelling, het tandwiel van de le versnelling, dat een geheel is met de primalre as, en tenslotte een drukringv b. Secundaive as : drukring, tandwtel van de 3e versnelling, afstandring, tandwiel van de la versnelling, spiebaannng, circlip, schuifmof, circ|ip, druknng, tandwiel van de Ie versnelllng. De vorken van de schakelklok worden op hun plaats gehouden door ingeschroetde (10 mm) pennen en ringen, terwijl het contact van de vrijstand-verk|ikker aan het 'uiteinde van het schakelmechanisme beves- tigd is, DEMONTEREN VAN DE OLIEDICHTRINGEN VAN DE LINKERCARTER EN HET KOPPELINGSDEKSEL In het linkercarter bevlnden zich de volgende drte oliedichtringen: krukaslager ,secundaire aslager van de versnellingsbak en versnellingspedaal. Deze oliedichtnngen kunnen gemakkelijk verwijderd worden door ze met een buis, waarvan de diameter iets klelner is dan de buitendiameter van de oliedichtring te duwen. Op dezelfde manier kan ook de oliedichtring van het startpedaal ult het koppelingsdeksel verwijderd warden. Verder heett model C IOZ ook een oliekeerring in het kettingtandwiel van de elektrische startmotcr. VERWIJDEREN VAN DE KRUKASKOGELLAGERS De krukaslagers zijn op hun plaats geperst en wij raden aan een trekker te gebruiken om ze er uit te nemen en/Of te vervangen, Als men echter geen trekker bij de hand heeft voor het monteren kan het werk uitgevoerd Worden met een stukje pijp en een hamer. INSPECTIE EN 0NDERHOUD (All: modellen) Alle onderdelen worden eerst gereinigd. Na het reinigen meet elk cnderdeel zorgvuldig nagemeten worden. De verkregen gegevens warden nu vergeleken met de gegevens op pag. 7. OPNIEUW MONTEREN VAN DE MOTOR (Madellen C l00 en C102) PLAATSEN VAN DE KRUKASLAGERS IN HET MOTORCARTER Controleer de lagers zorgvuldig op slijtage. Gebruik een kleine hand» par; of een holledrevel van geschikte grootte en een hamer om de lagers in hun kooien te persen, Smeer de lagers met een weinig olie en controleer of de lagers licht draaien. Bij de verdere montage alle onderdelen met olie monteren. OLIEDICHTRINGEN Deze kunnen op hun pleats gebracht warden met behulp van een stukje pijp waarvan de buitendiameter gelljk is aan de buitendiameter van de oliedichtring. ...w TAN DWI ELEN EN LINKERCARTER Om de montage gemakkeliiker uit te voeren is het raadzaam het lin- kercarter op twee houren blokken op een werkbank of een specials motor- bank 1e plaatsen zodat de assen vrij liggenv De binnenkant van het carter moet naar boven gekeerd ziin. Monteer alle randwielen, circlips, drukringen, afstandringen, enz. op beide assen in omgekeerde volgorde als bi] her demonferen. Plaats de vorken van de schakelklok op hun respectieve plaatsen op de schuifmof van de secundaire as an het tandwiel van de tweede versnelling op de primaire as (neem de tandwielen in de hand met de secundaire as aan de linker zijde en de primaire as aan de rechter ziide, plaats de schakelklok :0 dat de achterste vork in de schuifmof van de secundaire as past en de voorste vork op het tandmel van de tweede versnelling van de pri— maire as) . Neem nu de Iandwielen en de schakelklok in de rechterhand, en la! la samen in he! carter glijden, er tegelijkertijd zorg voor dragend dat de secundaire as in het kogellager geschoven wordt en de primaire as in de bus, met her conische uiteinde van de schakelklok in haar huis. Monteer de schroef mes ring (l0 mm), due de schakelklok op ziin plaats houdt. Na het vastzenen de rubber stofdop op len plaats drukken. AS VAN HET STARTPEDAAL EN STARTERPAL Als de stanerpal van de as Is a‘genomen, most deze he? eers‘ weer gemonteerd warden, en wel zodanig dat de merktekens op kooi en as in elkaars verlengde komen te liggen‘ De andere onderdelen van de as van lem'Lskartpedaal warden dan gemonteerd in omgekeerde volgorde van demon- fageJPlaafs he: startmechanisme in het Imkercarfer, en 10er def de pen van de bedieningsplaar op haar plaats komt te zinen in he! gaafie van her carter. KRUKAS De krukas kan nu in her Iinkercar'er gemonteerd worden met de as met spiebanen naar boven terwijl de drijfstang vrij moet kunnen bewegen in de daarvoor bestemde opening. Monteer de uitlaarklepstoter lichl ingevet in he! linkercarter om te voorkomen dat de stoter tijdens de verdere montage in het Carter valt. Monteey de cartercentreerbusies samen met een nieuwe pakking. 055.0 O. 0 an: 00300.3.0 Valgarde van de omierdelen van de veranellingahak (C “0 211 C lib). ‘ 1s RECHTERCARTER Plaats de inlaaxklepstoter Inch! ingeve! in zijn geleider en monteer het rechtercarter. lndien de voorgaande inskrucnes zorgvuldig ungevoerd Worden kan dir zonder krachisinspannmg gebeuren, De negen kruiskopl schroeven moeren krulsgewijs gelijkmatig aangedraaid Worden. KETTINGTANDWIEL Plaafs het randWIel op de spiebanen van de as, breng de borgplaat op haar pleats en draai tenslofie de twee 110 mm) schroeven vast, ZUIGER EN CILINDER Momeer de zuiger aan de drijfstang, er zorg voor dragend dat de pijl naar beneden wiistv Breng de borgveerrjes van de zuigerpen op hun plaatsv U hebt reeds de spelmgen van de zuigerveren vergeieken met de aanduii dingen op pagina 6; de zuigerveren kunnen nu op de zuiger gemonteerd Worden, in hun respectieve groeven, en dit met de openingen van de veren in stervorm, eersr de olieschraapveer, vervolgens de 1weede ring (conisch) en renslotre de compressieveer (chroomlegérmg). Let erop def de merkkekens « TOP » op de twee compressieveren naar boven wijzen. Plaats een nieuwe clltndervoetpakking, olie de zuiger en het loopvlak van de :ilinder, plaats de anger in her ondemte dode punt en schuif de Cllinder 0p de zulger terwijl U de zuigerveren met de vingers samendrukt‘ NOKKENAS EN AANDRIJFTANDWIEL Plaars her tandwiel met her afsrelmerkreken naar buiten gericht op de krukastapA . Tik het Iandwiel met een stukie pijp op zijn pleats nadaf eersf de markeerpen op de krukastap is aangebracnl. De nokkenas kan nu gemon- ‘eerd warden, erop lettend dar de merktekens in elkaars verIengde komen {e liggen. Monie'ren van de zuiger. Phwfsen van het distributietamiwiel 011 we De piil meet mm beneden wsjzen, hao/dus door middel van een stukje pijp. (Motor in normals positiz.) ‘7 TERUGSLAGVEER VAN HET STARTERMECHANISME Schuif de starterveer op de starteras, breng het binnenuiteinde van de veer op haar pleats in de gleut van de es en druk de veer aan. Breng nu het andere uiteinde van de veer op zijn pleats in de uitsparing van het carter en monteer de drukplaat en de circlip. Wanneer dit stadium van montage bereikt is, moat, alvorens verder M gaan, gecontroleerd warden of her vevsnellingsmechanisme en de starter and werken en of de versnellingsbakassen, de krukas, enm, licln draaien. Distribuliealstelliny (klemlen) (alle motlellefl). HOOFDTANDWIEL Schuil dlt tandwiel op de spiebenen van de hoofdes en monteer de circlip, Kijk at de circlip goed in zijn greet past an niet uitgerekt is. Indien U ook maar in het minst twijtelt, monteev dan een nieuwe circlip. MONTAGE VAN DE KOPFELING Plaats de vier veren in het koppelingshuls, met de koppelingsplaat 0p de veren en breng de vier kruiskopschroeven op hun pleats, Dreai de schroeven goed vast. De vier trillingsdemperveren zorgvuldig op hun pleats brengen met een kleine schroevendraaier. (Zorg ervoor dat ze correct op hun pleats komen te zitten.) Hierna nogmaals op juiste montage controleren. Pleets nu de koppeling op de werkbank met de vierschroefkoppen naar beneden, zodat de koppeling 0p deze vier schroeven rust. Breng de acht rollen op hun pleats en deama de met beklede koppelingsplaat met de vier pennen, om den in de volgende orde verder te gaan : Het centrale tandwiel, een beklede drukplaat, de dunne niet beklede pleat, een beklede plaat, de vier kleme ontkoppelingsveren welke over de vier pennen van de eerste onbeklede pleat komen re zlften,‘ daarne de buitenste onbeklede plaat. In deze pleat bevinden zich vier gaaties waarin de veerring van 10] mm in de groef. Plaets de bronzen bus in het midden van het eendrijftandwiel. 1E Ielangriik : voor de montage alle onderdelen van de koppeling insme— ren met olie. Plaats de koppeling nu op de krukas en monteer de borgring en de moer met inkepingen, draai de moer werkeliik goed vast en buig een lip van de borgring in een inkeping van de moer. Druk het kogellager met kooi in het midden van het koppelingshuis en plaats de arm van de bedieningsplaat in her kogellager, monteer de bedieningshefboom met ring in de versnellingsbakas, zoals aangeduio op de afbeelding van pagina 8, en pleats de trillingsdemperveer op de bedie- ningsplaat. KOPPELINGSDEKSEL EN OLIEPLAAT Plaats de dekselpakking over de twee pashuisies, tegen het carter breng de twee veren van de olieplaat op hun plaats in het koppelingsdeksel en plaats de oliepiaat in het carter over het tandwiel terwijl U er zorg voor draagt dat de tong van de plaat past in de uitsparing in het carter. Breng wat olie aan op het u-teinde van de starteras op de plaats van de elite- keerring, monteer he! deksel op het carter en schroef de negen kruiskop- schroeven vast. STARTERTANDWIEL, STARTMOTOR, ROTOR, STATORSPOELEN, EN ONTSTEKINGSVERVROEGINGSMECH‘ANISME (Alleen model C l02) Schuif het door de startmotor aangedreven tandwiel op de krukas en breng vervolgens het blokkeerplaatje met de krurskopschroef aan. Monteer de ketting van de startmotor op het tandwiel en schuif de startmotor zodanig in ziin huis dat de ketting over het kleine tandwiel aangebracht kan worden. De klem van de starterkabel moet naar de cilinder gekeerd ziin. Breng de drie (10 mm) schroeven aan die de startermotor op zijn plaats houden en draai 2e vasto Monteer de Sple van de rotor in de krukastap en schuif de rotor erop, doch met de grootste voorzichtigheid, omdat de driifkop, die deel uitmaakt van de basis van de rotor, precies moet overeenkcmen met het draagvlak van het aandrijvingstandwiel. Direct na de montage moet nagegaan worden of de drijfkop correct werkt door de rotor in de richting van de wiizers van een uurwerk te draaien, waarbii het aangedreven tandwiel met de rotor moet meedraaien ; wanneer de rotor in tegenovergestelde richting gedraaid wordt moet de rotor niet meegenomen worden. Plaats het automatisch vervroegingsmechanisme bovenop de rotor, waarbii het pennetje in de basis van dit mechanisme in het daartoe bestemde gaatje aan de bovenzijde van de rotor geschoven moet worden, breng de (14 mm) schroef en ring op hun plaats en draai 2e vast terwijl U de rotor vast houdt met het speciale gereedschap. Controleer of het vervroegings- mechanisms vrij kan werken. Plaats de statorspoel op zijn plaats in het carter met de atstellingspiil naar de achterkant van de motor gekeerd. Monteer de drie kruiskopschroe- ven. Plaats de elektrische draden in de cartergroef en verbindt de scha- kelaar van de vrijstandwerklikker. Monteer het deksef van de startmotor op het carter, waarbij de blauwe draad van de condensator door de inspectieopening geschoven moat worden. Monteer daarna de vier kruiskopschroevenr 19 ha W—_i AFSTELLEN VAN DE ONTSTEKING-MONTAGE VAN DE CONTACTHAMER (Alleen voor model C ‘02) Voor her stellen van de onrsreking op model C lOO gelden dezelfde insrrucries als voor model C llO lzie pagina Z7). Plaars de monrageplaar van de conracrl‘amer, monreer de rwee Schroe- ven en draai deze voorlopig vasr‘ AFSTELLEN VAN DE 0NDERBREKER-CONTACTEN Alvorens ror her afsrellen van de onrsreking over re gaan is her nood- zakelhk dar de volle opening van de onderbreker—conracren precies op 0,35 mm gesreld wordr. Deze afsrelling gebeurr als volgr : op de boven» lede van de onderbreker IS een korr rood srreepje aangebracht om de correcre afsrelposirle aan re geven. Her is noodzakelilk dar dir rode srreepje preCIes met her midden van de hlel van de onderbreker samenr valr wanneer de afsrand russen de conracren op 0,35 mm afgesreld is. De afsrelling gebeurr door de twee schroefies die de monrageplaar vasrhouden iers Ios re draaien en de montageplaar zelf re draaien door middel van de excenrrische schroef. Na her afsrellen op 0,35 mm en her vastzenen van de monrageplaat moer de arsrellmg apmeuw geconrroleerd worden omdar bij her vasrzerren van de montageplaar de afsrelling gewijzigd kan zun‘ Juiate mam‘er mm her alstellen van 42 Her openen um de mntarten meet u/snmd tween de conmcten can an ronral‘r- begmnen or he! oyenblik waller a burner. He! mm»: op (12 nak "we! pret‘ies « r ”new now he! pijlfje smut me! he! mxdden van de hie) mu de ander- (nmdel c 102;. breker mmenranm AFSTELLEN VAN HET ONTSTEKINGSTIJDSTIP (Alleen model C l02) Als bij her demonreren een merkreken is aangebrachr op de plaar an op her carter, kunnen de merkrekens bi] her monreren weer samen- vallen. Als geen merkrekens aangebrachr weyden of als er een nieuwe plaar or contacren werden gemonreerd, raden wij aan, bi] her afsrellen de rnoni rageplaar Luv. de uirersre montagepunren in her midden re plaatsen. Op de buirenkanr van de roror bevinden zich vier strepen die door her kijkgar 20 zichrbaar ziin. Een srreep IS gemerkr «T » voor « Top dead cenrer », d,i, bovensre dads punt (BD‘P) en een rweede srreep gemerkr « F» voor « Firing poinr », d,i. onrsrekingsrljdsrip De belde andere srrepen geven de rwee uirersre punren van de onrsreking aan. Draai de moror in regengesrslde richring van de wijzers van een uur- werk( gezien van links, zoals de moror in her rrame van de machine IS gepiaarsr) ror her « F» reken van de roror precies samenvalr mer de pi}! die zichrbaar is door her kijkgar. Cp dar ogenblik moeren de conracrpunren juisr beginnen re lichren (een voeler van 0,04 mm moer precies russen de conracrpunren geschoven kunnen warden]. Als de conracrpunren nog nier openen up her ogenblik dar de sfreep precies voor de piil sraar, dam is er naonrsreking, en om dir re verhelpen moeren de twee kruiskopschroeven van de montageplaar xers Iosgedraaid warden en de monrageplaar in de richring van de wijzers van een uurwerk gedraaid warden ror de Contacrpunren open gaan Ispelmg 0,04 mm). Als daarenregen de Conracrpunren reeds geopend zijn up her momenr dar de << F » srreep voor de pijl komr re sraan, dan is er reveel vooronrsreking, war verholpen wordr door de monrageplaar In regengesrelde richrmg re draaien, ror de speling 0,04 mm bedraagr op her momenr dar de rwee merkrekens samenvallen. Nadar de afsrelling nauwkeurig uirgevoerd is, moeren de twee kruiskopschroeven van de monrageplaar vasrgedraald warden en de blauwe dread van de condensaror aan ziin klern vasrgemaakr worden, Een specvale resrer voor de elekrrische msrallarle Inclusier srroboscoop voor her nauwkeurig afsrellen van her onrsrekingsrijdsrip is beschikbaar, CILINDERKOP EN TUIMELAARS Wii gaan uir van de verondersrelling dar her nodige reparariewerk reeds is uirgevoerd, d.i, slijpen van de kleppen, vervanging van de veren, enz., Volgmde mm her vaslzettsn Alstellen van de ktepapenng, van de cilinderkapr 21 volgens de ins'ructies van de eerste pagina’s. Het monteren van de cilin- derkop gebeurt als volgt: plaats in de cilinderkop de koperen pakking, alsook de twee « O » ringen van de klepstoterstangopeningen en de rubber afdichtring van de olieafloop in hun respectieve openingen boven de cilinder, schuif de cilinderkop over de vier bouten en zet de moeren vast in de volgorde op de afbeelding aangegeven. Plaats de klepsioterstangen op de klepstoters : uitlaat/ korte stang, links, en inlaat/ lange stang, rechts. Leg een nieuwe pakking op de cilinderko‘p en monteer hat tuimelaar- huis terwijl gelijktijd‘ng de stootstangen in de luimelaar schofelties gezet moeten Worden. Monteer de vier bouties van het tuimelaarhuis. Daze bouten zijn van twee verschillende afmefingen : de Iangste ziin bestemd voor de gaten van de pasbussen. AFSTELLEN VAN DE KLEPSPELING De kleppen moeten een speling hebben van 0,05 mm bi] koude motor met de zuiger in het B.D.P. (einde compressieslagb. Monteer de twee schroefidoppen in de klep-afstel-openingen na ze van nieuwe «O »-ringen voorzien te hebben. Breng de olieaanvoerleiding en he! deksel van de (mistaking opnieuw op hun plaats. Schroef de bougie in nadat U eerst de afstand tussen de elekfroden nagemeten hebt (0,6 mm). Schroef nu de ol-eahapplug vast en giet ca. 016 liter olie van de vereisfe viscositeit in het carter, dvi. SAE 20 voor temperaturen van minder dan l5" C, anders SAE 30, Om her oliepeil na te gaan mag de peilstok niet ingeschroefd warden : de olie meet her vlakke uiteinde van de peilstok bedekken. MONTEREN VAN DE MOTOR IN HET FRAME Hiertoe moeten de instructies van pagina 9, voor het uitnemen van de motor, in omgekeerde volgorde uitgevoerd warden. UITNEMEN VAN DE MOTOR (Modellen C IIO en C H4) De batterijkabel Iosmakent Het gehele uitlaatsysteem afnemen [twee (10 mm) bouten aan de cilinderkOp en twee (l0 mm) spanschroeven die de knaldempar aan het frame bevestlgenl. De koper»asbest ring van de uitlaatopening wegnemen, De olietoevoer naar de tuimelaars Iosmaken evenals de oliepijp die van het carter naar de carburator loopt. De verbinding van de gaskabe! naar de carburator losmaken en de gasschuit met naald verwiideren. De benzineslang lostrekken en de car- burator van het frame atnemen door de twee (l0 mm) bouten los te schroeven. Maak daarna de twee (l0 mm] bouten los die de inlaatpijp aan de cilinderkop bevestigen en neem tegelijkertijd carburator en inlaat- pijp weg. De tlens van de inlaatpijp is van een pakking voorzien en de Hens van de carburator van een «O» ring, Verwijder nu het deksel van het kijkgat van de koppeling, maak de bedieningskabel los en verwijder hem. Maak nu de veer van de stoplichtschakelaar los, alsook de veer van het rempedaal. Verwijder het schakelpedaal. Neem het deksel af van de vliegwielmagneet. Dit deksel is met vijf kruiskopschroeven vastgemaakt. Neem de voetsteunen at lvier (14 mm) bouten en ringen]. Neem het onderste deel van de kettlngkast at en verwijder de aan- drijlketting‘ Neem nu het achterste plastic gedeelte van de kettingkast af. Neem de bougie kabel at an verwijder het kruiskopschroefie dat het beugeltie van de hoogspanningdraad aan het carter vastmaaktt Maak de viif draden van de vliegwxe|»magneet los. Deze draden bevin» den zich in het kader (frame) achter de batterij. De draden zijn resp. zwart, groen, geel, wit-groangestreept en licht-groen-roodgestreept, Plaats een houtblok van voldoende grootte onder het carter om het gewicht van de motor te dragen, verwiider de twee (14 mm) motor~ bevestigings-bouten en licht de motor uit het kader (frame). DEMONTEREN VAN DE MOTOR (Modeller: C HO an C H4) Verwijder het kickstarterpedaal (l0 mm) bout. Het pedaal en de as zijn gegroefd en zijn voorzien van merktekens om ze in de juiste stand te kunnen rnonteren. Draai de twee schroefdoppen van de tuimelaars los met een 17 mm sleutel. Verwijder het kettingtandwiel dat op de secundaire as vastgemaakt is met twee (10 mm) schroeven en een borgplaat. Neem de (l4 mm) moer en ring weg die het vliegwiel op de krukas bevestigen en gebmik de speciale trekker om het vliegwiel van de krukas at te nemen, De trekker heeft een linkse draad‘ Maak de groen-roodgestreepte draad van de vrijstand-verklikker los en verwijder de kruiskopschroef en plaat die de schakelaar bevestigen. Neem ook de schakelaar weg. Verwijder nu de twee kruiskcpschroeven die de spoelenplaat aan het carter bevestigen an neem de spoelenplaat met de draden eruit. Neem tenslotte de spie uit de krukas. DEMONTEREN VAN DE TUIMELAARS, DE CILINDERKOP EN DE ClLINDER Het tuimelaarhuis ls bevestigd met vier bouten : twee lange en twee kortet Schroet deze bouten los en neem het huis van de cilinderkop aft Dit wordt door twee paspennen precies op zijn plaats geleid. 23 r?— Neem de klepstootstangen weg. Schroet de vver bouten van de ctlinderkop Ios en licht daze van de Cllinderv DIt moet met de grootste voorzichtigheid gedaan worden omdat de cilindev aan het carter kan blljven kleven. Tussen cilinder en cartev bevindt zich een pakking, terwill culinder en Cllinderkop door ringen geschelden zsjn ZUIGER, UITNEMEN VAN DE KLEPPEN, AFNEMEN VAN DE TUIMELAARS Hiervoor gelden de zelfde instructles als voor model C 100 an C 102. Aluemen rm. he! kettinymndwx'el Koppelmy. olirbakjr (NAME) 0 uu en cm). mm modellenl. AFNEMEN VAN HET DEKSEL VAN DE KOPPELING Dit deksel IS door negen krulskopschroeven aan het carter vastgeA maakt. Het deksel kan afgenomen worden door eenvoudig deze negen schroeven Ios te maken. Tussen deksel en carter bevindt zich een pakking die ook verWdeerd moet warden Nadat de negen kruiskopschroeven los- gedraaid Zijl'l zal het deksel nelging hebben om uxt te WIjken onder invloed van twee kleme drukveren In het deksel Het doel van daze veertjes is, de olleplaat véér het aandnjttandw-el van de nokkenas op hear pleats te houden. Ook deze plaat kan weggenomen warden, Aan de bedteningshefboom van de koppeling bevindt zich een clie- kopje dat samen met de bedleningshefboom verwtiderd kan warden, Dit oliekopje IS vastgemaakt aan het uiteinde van de hefboom die in het midden van de prumalre as is gestoken Demonteer hat koppelingsdruklager met kooi uit midden van de koppeling. Het ontkoppelingsmechanisme bevindt zich in het deksel en bestaat un een vaste en een beweegbare nokplaat Tussen de nokplaten bevindt zich een vlakke plaat waarin zich drie stalen kogels bevinden. De koppeling wordt ontkoppeld wanneer de beweegr bare nokplaat gedraald wordt, wat het geval as wanneer de koppelingshefr boom aangetrokken wordt. In het midden van de nokplaat bevindt zich een regelschroef terwijl het koppelmgsdeksel voorzien is van een clie- dichtring .04 a} AFNEMEN VAN DE KOMPLETE KOPPELING {Modellen C'IIO en C 114). b) VERWUDEREN VAN HET AANDRIJFTANDWIEL, DE NOKKENAS, HET DISTRIBUTIETANDWIEL. DE TERUGSLAGVEER VAN DE KICK- STARTER (Modellen C HO en C "4’. c] SCHEIDEN VAN DE CARTERS (Modellan C no en C 114). d) VERWUDEREN VAN HET STARTMECHANISME (Modellen CI'IO all C ”4). e) AFNEMEN VAN DE SCHAKELKLOK EN DE TANDWIELEN (C110 en C ”4). Voor de punten (3) tot en met 1d] hierboven gelden dezelfde Instruc- ties als voor de modellen C 100 en C IOZ Voor punt (9} gelden de volgende ms'rucnes; Verwijder de rubber stop (plug) die zuch naast de schakelaar van de vnjsvandrverkhkker bevindt. Neem de (IO mm) schroef en ringweg die de schakelklok in her Carter bevestigen; en neem de schakelklok semen met de fandwielen uir het carter‘ De tandmelen druknngen, Circllps, enz min in de volgende rangorde op de assen gemonleerd : Plimaire as : drukring, tandwiel van vierde versnelling, spiebaanring, circlip, Iandwiel van derde versnelling gecombineerd met schuifmof, cur clip, spiebaanrmg, tandwiel van Iweede versnelling, tandwiel van eerste versnelling dat deel unmaak' van de primaire as en tenslone een drukving. Secundaire as : drukrlng, tandwiel van viErde versnelling, afstandnng, landwiel van derde versnelling, splebaanring, circlip, (andwuel van tweede versnelhng gecombmeevd met schulfmof, curclip, drukring, tandwiel van eersre versnelling. OIIEQU‘QO 0:: O .OUGOOEQQK Valyorde van tie onderdele'n run 415 I‘ereuellinysbak (C Ill! 67: C 114], DEMONTEREN VAN DE KOPPELING (Modellen C110 en C ”4| Om de koppellng te demonIeren moet een trekker of een pers gebruikt Worden. Ga als volgt te werk : Verwijder de bronzen lager-bus uh het midden van her aandrijftandi wiell Neem de vier trillingsdemperveren uit he! voorstuk van het koppe» Imgshuis door middel van een kleine schroevendraaier, Gebrmk nu de trekker of een pers om de koppelmgsveren voldoende semen te drukken om de 101 mm circlip te kunnen verwiideren. Maak cle trekker los en de koppelingsplatsn, enz, kunnen nu in de volgende volg- orde uitgenomen worden: aandrijflandwiel, Vlakke pleat, beklede pleat, drukplaat, de acht koppelingsveren en tenslotte het kappelingshuls. Plaats alle cnderdelen in de volgorde van demontage en onderzoek ze alle zorgvuldig alvorens 1e opnieuw te montreren. Ondwdelen mu de komzeling Samendrukken mm de komzeling met (model c m; en a 1m. het speciaal gereedxchlzp (model 0110 an 0 11M- OPNIEUW MONTEREN VAN DE MOTOR (Modellen CHO en C “4) Verschillende gedeelten van deze montage zijn dezelfde als die van de motor van model C lOO en C 102. PLAATSEN VAN DE KRUKASKOGELLAGERS IN HET MOTORCARTER OLIEDICHTRINGEN TANDWIELEN IN HET LINKERCARTER STARTEKAS EN STARTERPAL KRUKAS 25 RECHTERCARTER KETTI NGTANDW I EL ZUIGER EN CILINDER NOKKENAS EN AANDRIJFTANDWIEL MONTEREN VAN HET VERSNELLINGSPEDAAL. SCHAKELGAFFEL EN VEER TERUGSLAGVEER VAN HET STARTMECHANISME HOOFDTANDWI EL Voor alle hierboven vermeide punren gelden dezelfde insrrucries als voor model C100 en C102, :15 respi pag 15, i7, 18 en i9, OPNIEUW MONTEREN VAN DE KOPPELING Dir opnieuw monreren moer gebeuren in omgekeerde volgorde van her demonreren, waarna de bronzen bus in her midden van her aandri‘ randwiel geplaarsr kan wordeni Vervolgens moer de koppeling op de spi barren van de krukas gemonreerd worden. Plaars nu de borgpiaar en moer mer inkeplngen. Draal de moer goed vasr en borg de moer door ée'n der lippen van de borgring in een inkeping van de moer re buigen. Plaars her koppelingsdruk-lager mer kooi in her midden van her kop- pelingshuis en plaars de bedieninghefboom en her oliekopje in de holle primaire as. KOPPELINGSDEKSEL EN OLIEPLAAT Zeifde insrrucries als voor modellen c100 en c102, zie pag. 20, SPOELENPLAAT, VLIEGWIEL EN AFSTELLEN VAN ONTSTEKING (Modeller! C100, C110 en CH4) Monreer de spoelenplaar in her carrer en schroef de rwee verzonken kruiskopschroeven vasr. Kijk goed of de spoelenplaar wel degelijk ror op de bodem van de montagepunren aangedrukr 13, ran elnde re voorkomen dar de ijzerkern der spoelen regen her vliegwiel aanlopen. Piaars de spie in de krukas, monreer her vliegwiel en zer de moer mer veer~ring vasr. Draai her vliegwiel zolang ror de onderbrekerpunren beheei geopend ziin. De opening kan mer een voelmaar gemeren warden en moer 0,35 mm zun. ls deze afsrand meer of minder, dan de bouren van de montagepiaar van de onderbrekerhamer los draaien en de plaar naar links of rechrs bewegen. Voor dir deal is een groef in de rand van de spoelenplaar en een uirsparing in de montageplaar gemaakr waar her biad van een schroe- vendraaier in pasrr 27 F—————— Als de conracrpunr opening van 0,35 mm bereikr is, moer de mon rageplaar weer vast gezer worden waarna opnieuw gemeren moer warden om re confroleren of bii her vasrzerren de afsrand nier gewijzigd is, Draai her vliegwuel nu ror her merkreken «F» op her vliegwiel iegenover de inkepmg op de rand van her carter sraar. Op dir ogenblik moeren de ccnracrpunren beginnen re openen. Als dir nier precies uirkomr en de conractpunren openen iers vroeger of later, moer her juisre rijdsrip gevonden Worden door de monrageplaar van de conracrhamer iers naar links or rechrs re draalen, Dir is de emge manier van arsrellen omdar de spoev lenplaar zelf nier verdraaibaar is. A15 de comacrpunven véér (I F » openen sraar de onrsrekmg re vroeg, als de conracrpunren na « F » openen sraar de onrsreking re laar. De Eigenlijke conracrpunr opening ligr russen 0,30 en 0,40 mm, Merklekem 1:007 he! u/smten mm dc ontateking en reyelen van de afstand tusxen rte cmlmcren mm ((2 mulerbrehev (0 Ion. C no 27. 0 In). Her afstellen meet leer nauwkeurig Worden uitgevoerd daar de pres- tatie van de molar hiervan in grate male afllankeliik is. CILINDERKOP EN TUIMELAARHUIS Hiervoor gelden dezelfde instrucries als voor modellen C IOO en C 102. 28 AFSTELLEN VAN DE KLEPSPELING Hlervoor gelden dezelfda insrrucries als voor modellen C 100 en C 102, waarna 00k op de volgende punren dienr geler re worden: Schroef de oliearrapplug opnieuw op zijn plaars en vul her carrer mer olie van viscosireir SAE 20 voor remperaruren beneden 15” C, anders SAE 30. De olie inhoud van her carrer bedraagr ongeveer 0,6 lirer. Om her oliepeil na re gaan mag de srop (peilsrok) nIer ingeschroefd worden. De olie moer her vlakke uirelnde van her srokje bedekken. MONTEREN VAN DE MOTOR IN HET FRAME Hierroe moeren de insrrucries van pag. 18 voor her uxrnemen van de moror in omgekeerde volgorde uirgevoerd worden. PRINCIPE VAN DE AUTOMATISCHE CENTRIFUGAALKOPPELING 1C 100 an C 102) Her hoofdprmcape van deze koppeling is dar her verhogen van her roerenral ook de druk verhoogr van de achr sralen kogels op de koppe- lingsplaren, doordar de sralen kogels door de cenrrifugale krachr naar buiren gedreven Worden in hun loopgroeven. De overbrengmg IS voorzlen van een spec-aal mechanisme dar de koppeiing onder druk brengr zodra her srarrpedaal naar beneden geduwd wordr or wanneer de snelheid van de machine her maximum roelaarbare roerenral van de moror overschriidr. Aan de as van her versnellingspedaal is een onrkoppelrngsmechanisme bevesrigd, dar de koppeling vrijmaakr relkens als her versnellingspedaal bediend wordr. Vier kleine drukveerrjes helpen bij her onrkoppelen, rerwijl vier grore veren een bijkomende druk, leveren wanneer de sralen kogels her einde van hun loopgroeven bereik' hebben. DOOR DE STARTER AANGEDREVEN TANDWIEL MET DRIJFKOP (Model C 102) In her aandriifrandwiel van de srarrmoror is een drijrkop ingebouwd, reneinde her vermogen van de srarrer naar de motor over re brengen en reven her aandrijven van de srarrer door de moror re verhinderen. Zie rekening, Wanneer her aandrijrrandwiel (1) In de richring van de pijl draair, Worden de sralen kogels [2) naar binnen gedrukr regen de as zodar deze wordr aangedreven. Zodra de krukas sneller draair dan her randwiel, zoals her geval is wanneer de moror draair, worden de kogels door de cenrri- fugale krachr naar buiren gedrukr regen de veerdruk (5) in her huls (4) en de as wordr Iosgelaren. Een olie dichrrlng is gemonreerd om re voorkomen dar er olie bij de sraror kan kornen. STELLEN VAN DE KOPPELING (Modellen C 100 an C102) De enig mcgeliike arsrelling moer door een schroer mer borgmoer gebeuren, die In her cenrrum van de koppellng gemonreerd is. Door de borgmoer iers los re draaien en de schroer in de richring van de wijzers van een uurwerk re draaien, wordr de bedieningsplaar van her mechanisme verwijderd, waardoor rolkogels en veren hun voile druk op de platen kunnen 29 uitoefenen, Een correcte afstelling wordt verkregen door de schroef « uit » fe draaien tot een weerstand gevoeld wordt, waarna de schroef voor enge- veer één vierde draai << in » gedraaid moet worden. Door de schroef « uit » te draaien wordt de bedieningsplaat in Contact gebracht me! he! mecha~ nisme en, wanneer men verder dra , wordt druk uitgeoefend op de veren, waardocr de koppelingsplafen nei ng tot slippen zullen venonen. Na het stellen moer men er goed op lenen de borgmoer vast te zenen. Hat is niet mogelijk de correcle afstelling van de koppeling ie can» troleren door op het kickstartpedaal te duwen, omdat hierdoor hef speciale startmechanisme in de koppeling in werking treedt. Tundwl'el met ingebauwdg drij/kap (door do anemone «mm Muga- arm.) STELLEN VAN DE KOPPELING (Mod. C "0 en C ”4) He! stellen gebeurt door middel van een afstelschroef en een borg- moer in het midden van de bedieningshefboomas. Om deze te bereiken is her nodig eerst het peervormig deksei van het koppelingscarter af le nemen. Verder is oak een afstelmogelijkheid voorzien van de bedienings- kabel op het punt waar deze aan het carter beves'igd is. Het stellen van de koppeling is zeer gevoelig en gebeurt als volgt : Overtuig U er van dat de bedieningskabel degelijk ca. één vierde duim, dif is iets meer dan één halve centimeter, vrije speling heeft Maak vervolgens de (10 mm) borgmoer iets Ios en draai de regelschroef eersr iets « uit », om ervan verzekerd te zijn dat de regelschroef nier op het mechanisme drukt. Draai vervolgens de schroef « in » tot U een weer— sl‘and voelt, draai dan terug, ongeveer één vierde slag en zet de borgmuer vast. Sfel vervolgens de bedieningskabel die ongeveer e’e’n achfste duim, dat is ieks meer dan 3 mm, vriie speling moat hebben. Huerna meet de werking van de koppeling, zowel op Ioskomen als op aandrijven, gecontroleerd worden door middel van de kickstarter. Waarsclluwing : onder geen voorwaarde mag de regelschroef ‘egen de druk van de veren ingedraaid worden omdat hierdoor de plaat met de drie stalen kogels Ioskomt. Om deze opnieuw op haar plaats re brengen meet her koppelingsdeksel afgenomen warden. Kopyeliny-sfelschme/ en :1.”ng Koppelmg-stemnmef en boigmaer (model C101] en (7102). (model 0110 en C114). FREZEN VAN DE KLEPZITTINGEN {Alle modellen) Klepzimngen mogen slechts gefreesd Worden wanneer ze verbrand of gepit zijn, De Speciaal Tool Kit [specials docs gereedschap) bevat een frees van 45° voor inlaat- en uiilaatklepzitfingen, samen met een frees van 120130“ voor het vlak frezen van de zimngranden van de inlaatk|ep- pen naar kop en naar inlaatkanaalv Voor de uitlaatzining is een andere frees aanwezlg‘ Om deze frezen gemakkeiiiker uit elkaar te houden, werden de twee frezen voor inlaarziningen iets Ianger gemaakr dan de andere. De Kit bevat ook een handklem en geleidepen voor gebruik van de frezen. AIIe koclneerslag in de kop en in de kanalen moet verwijderd Worden véér met frezen begonnen wordt, terwill cok de roestand van de klepgeleider meek worden geconiroleerd. AIS deze geleiders slljtage vertonen kunnen de geleiders vervangen warden, tenminste op modellen C 1 10 en C H4, terwijl dlt op modellen C 100 en C 102 met mogelijk is, omdar de geleiders deel uitmaken van de cilinderkop. Gebruik eerst de frees van 45". Deze moet op de bijgeleverde hand- klem met geleidepen gemonteerd warden. Verwijder zo weinig rnogelijk metaal van de klepziningen‘ Gebruik pas daarna de frezen van 120“ en van 30“ om de normale overgang naar de binnenkant van de kop en naar de kanalen te verkrijgen. Reinig daarna xorgvuldig de cilinderkop orn zelfs het kleinste metaal- deeltie te verwijderen. 31 KRUKAS (All: moddlen) Deze bestaat uit de linker en rechterkrukasiap en krukwangen, krukA pen. drijfstang, rolIagers en kocu. De krukpen is cilindervormig en wordt in de vliegwielen geperst met een druk van ca. 4 ton. Voor he! demonteren en opnieuw monteren zijn speciale werkluigen nodig. Na he! demonteren moeten alle onderdelen zorgvuldig op slijtage gecontroleerd warden met inachtname van de instructies in de Technische Gegevens aan het begin van dit handboek. Cannoleer de drijfstang of deze nog zuivev recht is en haaks staat op de krukas. Na het opnieuw monteren van de krukas moet deze gericht warden op V-blckken of op « messen ». He! meetklokje meet up 1 35 mm van de buitenziide van de krukwang geplaaist warden. Maximum toelaatbare afwiiking is 0,025 mm, ELECTRICITEIT BATTER” Droog geladen batterijen van YUASA fabrlkaat warden gemonteerd. type MBC l~6A bl] de modellen C 100, C ”0 en C 114, en type MBQ 8-6 bi] model C IOZ. Kenmerken van de banaliien : Type . . . . V . . .. . MBCISA‘MBQS6 Spanning V . 5 v l 5 v Capaciteit In A/u bii ontlading van IO u 2 ll Beginlaadstroom In ampéres . . . . 0,2 I l,l Normals Iaadstroom In amperes , , 0,2 l,l Electrolite inhoud in liters . . . 0,09 0,36 Specifiek gewmht van het vulelectrolIte bii 20 C . . . . . . . 1.280 1,260 VOORZORGEN BIJ HET IN IEDRIJF NEMEN De batten] bevat droog geladen platen, doch geen electrolite. Wan- neer de batterij onrmddelliik in bedrIjl genomen moet worden of wanneer bij gebrek aan tiid of aan electrische uItrusting het geven van een begin- Iading onmogeliik Is, kan de batterij 26 in gebruik genomen warden. Het is echter aangeraden aan de batterii een zekere begin- of aanzetlading te geven om van een geede werking verzekerd te inn. VULLEN MET VERDUND ZWAVELZUUR Verwijder de ventilatIedop en bevestig het pljpie, Gebruik voor het vullen verdund zwavelzuur van het opgegeven specifiek gewicht (zue tabel) waarvan de temperatuur véér het IngIeten beneden de 30°C moel’ ziin. Vul de cellen tot aan het peil [zie Iiinl. Vergeet niet IS mm van de uiteinde van de dichtgeknepen ventilatie- slang at te knippen. RUSTPERIODE Na het ingieten van het electrolite moet de batterli twee a drle uren bliiven staan alvorens tot laden overgegaan mag warden. Na deze twee a drie uren moet, indien nodig, electrolite van het- zellde speCIfieke gewicht bijgegoten Worden. LADEN VAN DE BATTER” Nadat de temperatuur van het electrolite beneden 30"C gedaald l5 kan ze geladen Worden met de hierboven aangegeven laadstroom gedurende 15 a 20 uren. Het‘ laden moet onderbroken worden of de laadstroom verminderd met 50 % indien de temperatuur van de cellen boven 45°C stijgtv Indien her electrolytepeIl daalt gedurende het laden mag slechts gedistilleerd water bijgevoegd Worden. 33 Bij de modellen C 100 en C '02 is de batterii aan de rechterzijde van het frame gemonteerd, en bii de modellen C l l0 en C H4 aan de linkerzijde, achter het plastic~dekseL Een van de batterijkabels bevat een smeltzekering in een afneembare houder. Bij installatie moet deze zeke- ring gecontroleerd wordeno Zorg ervoor dat de buitenkant van de batterij steeds schoon gehouden wordt en dat het ventilatiepijpje niet verstopt is. Kiik regelmatig het electrolytepeil na en gebruik alleen gedistilleerd water om op peil te brengen, De eiectrische hoorn, de richtingaanwijzer, de vriistandverklikker, enz. worden rechtstreeks door de batterii gevoed, terwiil de kop- en achter- lichten door de dynamo gevoed worden uitgezonderd bij model C I02 waar ook de lichten door de batterij gevoed worden. Laat de motor nooit draaien zonder eerst de batterij aangesloten te hebben daar anders de gelijkrichter onherstelbaar beschadigd wordt. SCHAKELAARS VERLICHTING EN ONTSTEKING Alle modellen zijn voorzien van een combinatieschakelaar waarvan de sleutei alleen kan worden uitgenomen wanneer hij zich in stand « | » bevindt, dit is «off ». Dit is door een zwart puntie aangeduid, terwijl de twee andere standen door rode punten aangegeven zijn. Het eerste rode punt is bestemd voor het rijden bi] daglicht. De ontsteking, hoorn, richtingaanwiizers, het stoplicht en vriistandverklikker zijn aangesloten en de sleutel kan niet uitgenomen worden. Op het tweede rode punt Worden ook de lichten ingeschakeld welke alleen branden wanneer de motor draait (uitgezonderd bi] model C 102}. De sleutel kan niet uitgenomen worden. Als een van deze instrumenten niet normaal functioneerd moeten eerst de electrische kabels en hun verbindingen van het betrefiende onder- deel gecontroleerd wordenr Indien de kabels in orde zijn mag hieruit ' opgemaakt worden dat de combinatieschakelaar stuk is en moet vervangen warden. Deze schakelaar is met een schroefring bevestigdv RICHTINGAANWIJZERSCHAKELAAR EN DIMSCHAKELAAR Deze schakelaars zijn resp. in het rechter- en linkerhandvat ingebouwd. Zij zijn van geliike constructie en de meest voorkomende oorzaak van defecten is corrosie van de Contacten en indringen van vuil. Deze scha- kelaars kunnen gemakkelijk afgenomen Worden en de Contacten met fiin schuurpapier gereinigd Worden. VRIJSTANDVERKLIKKER Deze bevindt zich op de Iinkerzi]de van het carter, viak boven her kettingtandwiel en wordt door het versnellingsmechanisme bediend, Bij storing Iigt de oorzaak gewoonlijk in beschadiging van de schakelaar of van de kabels. Als een schakelaar gedemonteerd is moet er voor het weer monteren op gelet warden dat de rubberafdichtring volkomen gaat is. DRUKKNOP VAN DE HOORN Deze bevindt zich op het linkerhandvat samen met de dimschakelaar, Wanneer de hoorn niet werkt, moet de oorzaak hiervan gewoonlijk in het contact gezocht warden. Reinig de contactpunten met tijn schuurpapier. lndien een knop vervangen moet worden zullen beide, dit is, hoorn en dimknop, vervangen moeten warden omdat de kabels uit één stuk bestaan. ELECTRISCH E HOOKN Deze is van het gelijkstroorn type met een volume van 90 a 100 phones op een afstand van 2 meter. Het stroomverbruik bedraagt hierbij circa 0,6 a 0,8 ampéres. Wanneer de toon van de hoorn te laag of te rt ruw » wordt, moet de oorzaak gewoonlijk niet in de hoorn, maar wel in een gedeeltelijk ont— laden batterij of in een slecht contact gezocht warden, Het geluidsvolume is regelbaar door een schroef die zich achteraan de hoorn bevindt. Orn de hoorn te kunnen demonteren moet eerst het gehele koplampe huis verwijderd warden, RELAIS VAN DE RICHTINGAANWIJZER Het relais is, bi] alle modellen, naast de batterij gemonteerd. Dir relais levert normaal 70 a 100 knipperingen per minuut. De knipperlichten zullen slechts werken wanneer het gloeilampje van de juiste spanning en stroom- sterkte is, namelijk 6 volt en 8 watt. Ook moeten de beide fittingen, zowel voor als achter, goed in orde zijn omdat het systeem anders niet werkt. Wanneer de richtingaanwijzer ingeschakeld is, en één van beide zijden niet « knippert », rnaar ononderbroken gloeit, of wanneer het knipperen onregelmatig is, of wanneer het lampje.helemaal niet brandt, moet de oorzaak in het relais gezccht warden dat in dit geval vervangen moet wor~ den. Controleer of er nergens een onderbreking te vinden is, of eventueel een slecht contact tussen batten] en relais. KOPLAMP Het glas en de reflector van de koplamp vormen ée'n geheel maar de lamp kan aan de achterkant van de reflector vervangen warden. Draai de schroef los waarmee de lamprand is bevestigd. Hierdoor komen reflector en glas samen Ios, en de fitting van de lamp die door een veer vastgehouden wordt, kan clan uitgenomen worden en de lamp vervangen. Wanneer een draad van de gloeilamp defect raakt moet onmiddellijk op de andere draad overgeschakeld worden omdat anders het achterlicht en het lampje van de snelheidsmeter overbelast worden en cok doorbranden (dit geldt alleen voor de modellen C 100, C110 en C 114). De straalhoogle van de knoplamp is verstelbaar door een kleine schroef die zich direct boven de schroef bevindt die de koplamprand bevesrigd. SMELTZEKERING In de positieve kabel van de batterii bevindt zich een smeltzekering van 7 amp. om de electrische installatie te beschermen bij kortsluiting. Bi] model C 102 moet de zekering 10 amp. zijn, Vervang nooit een smeltzekering door een van een hoger amperage en controleer de bedrading op kortsluiting, alvorens een zekering te ver- vangen. 35 SELENIUMGELIJ KRICHTER Op alle modellen is een seleniumgelijkrichrer gemonreerd Op model- len C “0 en C H4 bevindr deze zich binnen in her frame, onmiddellijk haven de barrerij. Er moer op geler worden de moror nooir re Iaren draaien zonder eersr de barrerij aan re sluiren, ook nooir zonder smelrzekering, omdar dir een verandering van de srroomrichring door de geliikrichrer veroorzaakr, her geen aan deze laarsre zijn doelrreffendheid doe! verliezen, en hem zelfs, wanneer dir iers langer duurr, door verhirring buiren gebruik kan srellen. CONDENSATOR Deze is op de spoeienplaar van de vliegmagneer gemonreerd an is russen de primaire wikkeling van de onrsrekingsspoel en de onderbreker gemoni reerd. De bedoeling van de condensaror is her overspringen van vonken russen de Conracrpunren re verhmderen, door één korr momenr de hoogspannings- srroom van de primaire wikkeling op re nemenv De condensaror heefr een capacireir van 0,20 5 0,26 mid. 0m de condensaror re conrro|eren, moer deze eersr van de srarorplaar afgenomen worden en op een serviceresrer geiesr. Bij normale remperaruur geldr her volgende: — isolarieweersrand hoger den 5 megohm : condensaror goed; — isolarieweersrand russen 1 en 5 megohm: kan nog gebruikr worden; — isolarieweersrand lager dan l megohm : onbruikbaar. Bii her vervangen van de condensaror moer er op geler worden dar her huis van de condensaror een goed massaconracr heerr op de spoelen- plaar. Zie pag. S7 voor de man-er waarop geconrroleerd moer worden LADING VAN DE BATTER” (Modellen C IOO, C IIO on C ”4) De Iaadsrroom wordr opgewekr door can srroomspoel die op de sraror» plaar gemonreerd is, en srroomr via een seleniumgelijkrichrer naar de barrerij. De wisselsrroom van her magnetisch vliegwiel wordr (( enkelrazig » gelijkgerichr (dir Wll zeggen dar alieen de posirieve helfr van de sinuso'ide doorgelaren wordr) alvorens de barrerij re bereiken. De srroomspoel besraar uir rwee delen, één voor de lichren en één voor her laden van de barrerij. Bi] her riiden 's nachrs warden de Iichren dus op wisselsrroom van 6 ‘a 8 volr gevoed rerwijl er sreeds wisselsrroom naar de gelijkrichrer gaar om de barrerii re ladeni CONTROL! VAN HET LADEN {Modellen C 100, C 102, CHO all C 114) Om laadsrroom vasr re srellen dienr een ampere-merer {op de 2 amp. schaalr in serie geschakeld re worden aan de draden van de zekering- houder (in plaars van de zekering) in de posirieve kabel van de barrerij. Srarr de moror en zie welke srroom door de dynamo geleverd wordr naar gelang her roerenrai. Deze conrrole moer ulrgevoerd worden mer her contacrslor eersr op her eersre rode punt, en vervolgens op her rweede. Zie rabel. 36 Modellen C 100, C110 en C “4. Motortoerenral per minuur , . . . 1 1,500 1 3,000 1 6.000 8.000 Laadstroom in amp He rode punt) o 1 0,2 1 0,2 1,5 Laadstroom "'1 amp. (2e rode punt) O 1 0,2 0,4 0,5 Gloeilampspanning in volt , . . .‘ 4,5 1 6,5 8,0 8,5 Made] C ‘01. Motortoerenial per minuut . . . . 1.500 3,000 6.000 1 8000 Laadstroom in amp. (1e rode punt) , 0 1,0 1,25 1,25 Laadstroom in amp. iZe rode pun!) 1 0 1,5 1,75 1 2,0 Bij her vervangen van de stroomspce1 (lichrspoel) moer erop geier warden dat deze in dezelfde « stand » geplaatst wordi met de << slots » in de fiber isolatieplafen naar de spoelenplaai gekeerd. STARTEN MET EEN ONTLADEN BATTERIJ {Model C ‘02) Her starren met een ontladen batteri] is mogelljk indien her contact- sloi‘ niet op het tweede rode pun? staat. Wanneer bij her rijden licht nodig is meet men de motor gedurende een paar minuten laten draaien véér de lichYen ingeschakeld Worden om aan de barterij een zekere lading 1e geven. ELECTRISCHE STARTMOTOR (Model C 102) Het is mogelijk deze startmotor van de moior af ve nemen terwiil de motor in het frame gemonreerd is. Handel als volgt: Maak de kabel van de sfartmotor 105, Neem de vier kruiskopschroeven af die het deksel van het start mechanisme aan het motorcarter verbinden en licht her deksel van de startmotor af (mororplaat en condensatorkabel blijven aan het deksel verr bonden) . Verwijder de drie kruiskopschroeven die de startmotor aan he! carter bevesngen. De startmoior kan nu verschoven warden om de ketting van het iandwiel af re nemen. Maak de ketting met een sruk draad aan het frame vast om re belerten dar de ketring van het aangedreven tandwiel afloopt. MONTEREN VAN NIEUWE KOOLBORSTELS OP DE STARTMOTOR Draai de twee schroeven 105, die her stofdeksel bevestigen en ver- wijder dit laarste. Demonieer de twee schroeven die de draden van de koolborstels op hun plaafs houden. Haak een stuk sterk ijzerdraad onder de veren van de borsrels en licht de veren Op om de koolborstels uit de houders 1e nemen. De torale lengre van een nieuwe koolborsfel bedraagt 11,5 mm. Alvorens de nieuwe borstels te monteren moei gecontroleerd warden of daze vrij in hun houders kunnen gliiden en dat de collector schoon en nier gegroefd is. 37 HET DEMONTEKEN VAN DE STARTMOTOR E Verwijder de twee schroeven die dwars door de startmotor gemonteerd , zijn. Deze kan dan van de montageplaat afgencmen worden. Deze plaat I maakt deal uit van het huis van het vertragingsmechanisme. De as van het anker is aan elk uiteinde van platte afstandringen vocrzien. , Neem het aandriiftandwiel at dat op de as vastzit met een circlip. ‘ . Verwijder de drie schroeven met verzonken kop die de twee helften van het huis van het vertragingsmechanisme bevestigen en licht de bovenste ' helft er af. Tussen de twee helften is een pakking gemonVeerd. De as van het vertragingsmechanisme draait in een kogellager dat .i in zijn boring gehouden wordt door een clip. Het vaste tandwiel is in het huis geperst en wordt vastgehouden door een pen. De twee vertragingstandwielen zijn op hun assen bevestigd met splitpennen. De as van het vertragingsmechanisme kan met een kunsthars hamer of een zachte doorslag uit het kogellager verwijderd worden. Alle onderdelen moeten zorgvuldig gereinigd warden alvorens tot montage wordt overgegaan, terwiil de vertragingstandwielen gesmeerd moe- ten worden met een vet van goede kwalitei! op basis van Molybdeen, Disul- ‘ hide en Lithium. Het kogellager en beide einden van de as van het anker moeten met kogellagervet gesmeerd worden. Op de asuiteinden is een kleine hoeveelheid voldoende. Tussen het startmotorhuls en de koolborstels is een rubberpakking geplaatst terwijl ook een sluitring gemonteerd is tussen einddeksel en as. Het indringen van water wordt voorkomen door de rubberringen op de twee schroeven van het deksel. SCHEMA VAN DE ELECTRISCHE GELEIDINGEN HONDA 50 (C 100) Knlnpevllchl 8W Clfiggmmso (Egan/hum Rochmcmer mm Mndval ‘ w ‘I Kninnavlicm aw Rechlsvw Yellulnmniu I.5w Vulslana umnic :w Duplelamp Isnsw .- u. um." Kmooemcm ’9'!“ Kn-nnemcm aw Lmksacmcl luau-um») Kninnorlicm 3W Unknoor 7) M1? Banem 6V Kmppevlvchl Ichlklldnl (rechluhanuvall 5mm.» Zekenng u Gelukm: Met Bong-e we - I21 f wusxm 0 “meme“ _ Scmkelant 0 0,6,“? _ 0 Road m we! ammo ondensato: 0 Wu ondevb'elm Gee! mm mm». (Bu-lube) "Sudan um blauwe anmie (04am wen-n m2! oraul': :sami: (I'M-Id Melinda sheen (6n um) Mel aroene sheen Knmnevhcm aw Ruhlsvoor , cvnlacl en mum Inchlmhlkelur Salaam-n 62qu Mo! SCHEMA VAN DE ELEGTRISCHE GELEIDINGEN HONDA 50 C (102) n swam-be! er mechamlma Ballenp avm Amp. Knlpnemrm (clays Rnlnil Kmpoemchl aw Recnlmmev Duplolumn 15/I5w w—w E fix. vmsuna Lamvie 1w xmnnemgm aw |. ksvoo Wig) Claxondmkmon Dvmschalllnl (mi lmkev Minivan Vmslaud Schakelaa: 4:1} Graham! Ondemmkel ll Br. Bu. lwarl Blmn - Blauw Oranle Gms Gwen ws “mu-mu ewsw m3 SlanlamD AV 5w Kmpuenmm aw L___mksa¢m:v Fé Comaclllmhl swam“: R Rood v. ~ Gee: W - , Wvl l a». Llchlblauw l Gr, LxcMaroen D. a Donkerbvum . Lichlgrocn on ma V Gael an vood Knivnernchl aw Rochtsvoov Dunlollmn 15/\5w SCHEMA VAN DE ELECTRISCHE Claxcndmkknon (b Dimschakelaav linker handvan - I: .33! Yeuerlamme st Vrilsland Lamnle aw ~ Kmouevhcmcnnlmle Lumcm 3 Knlpcamcm aw Llnksvaar GELEIDINGEN HONDA 50 (C 110, C "4) Knlcnevllchl aw RucMsacMer Slonhcm Schakelaav ’3 AcMcHamD SVISW Kmppevhchl buxchnkemav 5:: (rechlerhandval) ‘R —‘% , w > ’ ., Stomam @H Ge‘e n awsw bulS aonm “ W‘ - e‘ 1,05“:an 7A Ballem 6V 2A memcm aw 1R LmksacMcv Selemum . 1 I , R Gelukncmav (g Bonn-u g) »zwm «a ham amen “mum r) ayauw 0 Giants . 0. 5mm 0 Road VII stand , fafikmu g E“ 0 W" - '08" Gas: Claxnn ‘ a 0 Lwchl blauw conlacuncm _ _ V"? W ”W" (swung) Beam me! alauwe rsalaha Schakelaav gammy (ll-lube) "Bedek! me! clams Isnlahe (Rmm) Me| mac ser-en (calm) Muegmne ween AFNEMEN VAN DE BUDDYSEAT EN IENZINETANK (Modeller: C IOO en C 102! De buddyseat is aan het frame bevestigd door een steun welke met twee (‘0 mm) bouten en ringen aan het achterste deel van de buddyseat vastgemaakt isi Het voorste deel van het zadel is door middel van een veer- klem vastgemaakt. Om het zadel van de machine at te nemen is het voi- doende de twee (l0 mrn) bouten en ringen Ios de draaien‘ De benzinetank bevindt zich vlak onder de buddyseat en is met vier (10 mm) bouten aan het frame bevestigd. De tank kan van het frame afgenomen worden door deze vier bouten los te maken en de benzineslang los te trekkenv De benzinekraan is niet aan de tank bevestigdl doch maakt deel uit van de carburetor. AFNEMEN VAN BUDDYSEAT EN BENZINETANK (Modellen C110 en CHM Schroef de twee bcvenste dopmoeren van de achtervering Ios en trek de buddyseat naar achteren om hem van de benzinetank te verwflderen. Een grate kracht is hiervocr nodig, in het bijzonder als de dopmoeren erg vast aangetrokken werden. De tank is alleen aan het achtereinde vastgemaakt door een [l0 mm) bout met moer, Het voorste deel van het frame heeft twee rubber buffers die precies passen in twee gleuven In het middendeei van de tank Laat de tank leeglopen en verwijder de rubber slang die de twee helften van de benzinetank met eikaar verbinden. Verwijder de bout en mcer die de tank bevestlgen, iicht nu het achterdeel van de tank een weinig op en trek hem naar achteren. BENZINEKRAAN (Modeller: C ”0 en C H4) Om deze kraan van de tank te verwijderen moet eerste de kom van de filter, de pakking en het filtergaas verwijderd wordenr De kom van de filter is op het kraanlichaam geschroefd en kan met een 10 mm sleutel verwijderd Worden. Neem de synthetische rubber pakking weg alsook het filtergaas, en de kruiskopschroef die de kraan aan de tank bevestigd wordt zichtbaar. Verwijder de twee kruiskopschroeven van de bevestigingsplaat van de kraanhefboom en de plaat, aizo komen de speciale verenring en hefboom Ios. Tussen kraanrhefboom en -|ichaam is een vervangbare eikelvormige pakking in synthetisch rubber gemonteerdr Het is aan te beveien om, bi] montage van de kraan, deze pakklng in te smeren met vaseline om de kraan licht te laten draaien. v UITNElMEN VAN HET VOORWIEL (Alla modellen) Plaats een houten blok van aangepaste afmetingen onder de motor om het voorwiel van de grond te lichten. Maak de kartelmoer van de remr bedieningskabel Ios en verwijder de bout en moer die de rembevestigings- hefboom aan de remankerplaat bevestigen (alleen modellen C 110 an Cl l4). Maak de kabel van de snelheidsmeter aan de naaf [05 en verwijder de splitpen van de as, alsook de moer, trek de vooras uit de naaf, maak de remkabel Ios en het voorwiel kan uit de vork gelicht worden. 42 DEMONTEREN VAN HET KOGELLAGER UIT DE NAAF Tussen de lagers bevindr zlch een afsrandpijp, waaraan één van de lagers bevesrigd is. Dir pijpie kan door middel van een zachrmeralen pen uir de naaf verwijderd Worden. Her andere lager kan dan op dezelfde mamer uir de naaf gedreven Worden. AANDRIJFTANDWIEL VAN DE SNELHEIDSMETER Her wormwiel en her randwieivvan de snelheidsrnerer kunnen beide van de naar-remplaar argenomen worden. Her randWIel kan uir haar huis gelichr worden, rerwijl de worrn weggenomen kan worden nadar eersr de rwee schroefmoffen verwiyderd zijn die de lagers op hun plaars houden. Her randwielhuis is van een oliedichring voorzien om re voorkomen dar de smering van de randwielen de remschoenen berelkr. De buirenkanr van de remplaar en de andere ziide van de naaf zijn resp. voorzien van een vilren pakking en van een oliedichring, om re belerren dar water en vuil de koggellagers kunnen bereiken. Her opnieuw monreren van her voorwiel gebeurr in omgekeerde volg— orde van her demonreren. UITNEMEN VAN HET ACHTERWIEL Orn her achrerwiel uir de vork re halen is her nier nodig eersr de kerring af re nemen. VerWdeer eersr de srelmoer van de achrerrem, de moer en veerrlng van de rembevesrigingshefboom, de naafmoer (17 mm) en rrek de achreras uir de naaf. Verwujder de ring die zich russen de vork en de remplaar bevindr en her wiei kan zijwaarrs van de naaf afgeschoven worden. In de linkerzijde van de naaf zijn vIer schokbreker-rubbers gemon- reerd. De naar zelr bevar rwee kogeliagers die door een pijp op afsrand gehouden worden. Her rechrerlager is door een oliedichring beschermd rerwijl de randwielnaar door een << 0» ring argeschermd is. De randwiel» naaf is door een [23 mm) moer aan her frame bevesrigd. UITLAATDEMPER {Modellen C110 en C 114) In her uireinde van de uirlaardernper is een labyrinrvormige demper gemonreerd, welke met een 5 mm bout bevesrigd is. Her pijpje kan uirgenomen warden nadar eersr de 5 mm bour |osge~ schroerd 55, Her pljpje moer regelmarig gereinigd worden (garen liefsr uirbranden). Versropre garen kunnen een grore uirlaarregendruk veroorv zaken, die een nadelige invloed hebben op de presraries. Dir reinigen dienr om de 2.500 km uirgevoerd re Worden. CARBU RATORLUCHTFI LTER (Alle modellen) Op modellen C 100 en C 102 is een luchrfilrer aan de voorbuis van her frame bevesrigd en op de modelien C 100 en C 114 aan de rechrer— achrerzijde van de machine, vlak onder de buddysear. Her papieren elemenr kan uirgenomen warden nadar eersr her plasric-deksel argenomen is. Reinig her elemenr mer een zachre borsrel of door uirblazen mer Iage druk luchr. Vervang her elemenr indien her beschadigd or mer olie besrneurd is. Bi] monreren moer er op geler worden dar er geen luchr kan indringen russen luchrfilrer en carburetor DEMONTEREN VAN DE VOORVORK (Modellen C 100 all C 102) Verwijder het voorwiel en het spatbord. Maak d2 remkabel Ios aan het remhandel, Verwijder de gaskabel aan het gashandel. Verwijder de reflector en maak de draden Ios van de dimschakelaar, de richtingaanwijzer, de hoornknop, an op de C 102, 00k van de starterA knop. Demonteer de tittingen van de vrijstand verklikker lamp en van de verlichting van de snelheidsmeter. Maak de draden los, die nog overblijven in het koplamp huis en maak de schroeven los die dit huis bevestigen. Verwijder de twee (l4 mmt moeren die de stuurhandels bevestigen, licht het stuur 7 a 8 cm ornhoog en maak de kabel van de snelheidsmeter los. Het stuur kan nu afgenomen warden. Schroef de sleufrnoer Ios die de stuurhouder aan de vorkpiip bevestigt (de Speciaal Tool Kit bevat hiervoor een speciale sleutel) alsook de twee (10 mm) schroeven en ringen, welke de steun aan de vorkpijp bevestigen. De steun kan nu afgenomen wordenv Maak de draden van de hoorn Ics en verwijder de hoorn. Maak de kroonrnoer los met een 36 mm haaksleutel en trek de vork uit het balhoctd. Tussen de balhoofdringen zowel boven als onder zijn Zl stalen kogeis van 3/l6” (4,762 mm) gernonteerd. MONTAGE — Zie instructiu voor modellen C no all C ”4 DEMONTEREN VAN DE VOORVORK (Modellen C ”0 an C ”4) Verwilder het voorwiel en het spatbcrd. Maak de rem- en koppelingkabels los aan de stuurhandels. Verwijder de gaskabel van het gashandel. Verwilder de reflector en maak de draden van de richtingaanwijzer- schakelaar (oranje, griis en licht blauw) los, alsook de vier draden van de dimschakelaar (bruin, wit, blauw en green). Verwijder de fittingen van de vrijstand-verklikker. Maak de kabel van de snel‘neidsmeter Ios, haak de veer van de snel» heidsmeter at en licht deze Iaatste van zijn montagesteun at. Verwijder de vier (l0 mm) bouten van het stuur en neem het weg, kompleet met de kabels van de dimschakelaar en richtingaanwiizer. Maak de draden 105 die nog overbliiven in het koplamphuis en ver- wijder de reflector. Verwijder nu het koplamphuis (l kruiskopschroef en twee 10 mm spanschroeven). Schroef de dopmoer en ring 105 van de stuurhouder en licht dit laatste at. Maak de draden van de hoorn los en verwijder deze. Maak de klemmen los van de rechter en linker draden van de richting- aanwijzer (oranje en licht blauw). Schroef de twee (l4 mm) schroeven Ios van de balhcotdsteun en verwijder deze Iaatste. Maak de krocnmoer van de vork los met een 36 mm haaksleutel en trek de vork uit het balhootd. Tussen de balhootdringen zowel boven als onder ziin 2] stalen kogels van 3/6” (41762 mm) gemonteerd. 44 MONTAGE VAN DE VOORVORK (Alle modellen) Dir kan uirgevoerd worden door de hierboven beschreven insrrucries in omgekeerde volgorde uir re voeren. Her srellen van her balhcofd moer met buirengewone zorg gebeuren, zodar dir Iaarsre niet re 105, en nler re vasr sraatr De sralen kogels van 3/16 moeren mer ver van een goede kwalireir gemonreerd Worden en alle kabels en bewegende delen Zorgvuldig gesmeerd. STUURSLOT (Mudellen C ”0 en C ”4| Her sruurslor is mer twee 6 mm kruiskopschroeven op de sruurkroon gemonreerd. Mochr her nodig blijken dir slot af re nemen, dan verdienr her aanbeve|ing om eersr de voorvork van de machine re verwijderenl Op de modellen C100 en C 102 is her mogelijk her stuurslor van de vork af re nemen, nadar slechrs de beenschilden afgenomen zijn. VOORVERING EN SCHOMMELARM (Alle modellen) De rwee schommelarmen van de voorvering zijn gemonteerd in de beide poren van de voorvork (gepersre sraalplaar) en kunnen van de vork warden argenomen, nadar eersr her voorwiel en de bcvenste en ondersre bouren van de achrersre schommelas afgenomen zijn. Bovenaan is her veerelemenr op rwee gespleren rubber busies gemon- reerd, die op hun plaars gepersr zijn en gemakkeliik vernieuwd kunnen wordenr Onderaan rs her veerelemenr aan de schommelarm vasrgemaakr door een 8 mm kruiskopschroer mer veer. Zijdelingse krachren, welke op de vering werken worden opgenomen door een stalen bus, die in een bus van hber mareriaal draair, Her uireinde van de schommelarm is up dezelfde manier gelagerd en beide assen zijn voorzien van srofkapjes, vilren pak- kingen en smeernippels. Aan de onderkanr van de vork is een rubber sroorkussen gemonreerd mer een 8 mm bour en moer. DEMONTAGE VAN HET VOORVERING-ELEMENT Klern her bovensre ophanguog van de vering vasr in een bankschroef, en schroef de bovensre borgrlng [05 mar een versrelbare sleutelr Neem de ring en zijn pakklng van her veereiemenr ar. De veer kan nu van de schokdemper afgeschoven warden, Tussen de veer en de schokdemper bevmdr zich een huls van fiber om her rammelen regen re gaan. De schokdemper Is gevuld mer olie en verzegeld, Reparrieronderdelen zijn nier leverbaar, zodar in geval van defecr, de schokdemper door een nieuwe moer warden vervangenr De lengre van de veer bedr. 217,4 mmv DEMONTAGE VAN HET ACHTERVERING-ELEMENT (Modellen C ”0 en C ”4) Klern her bovensre ophangoog van de vering vasr en druk de veer met de hand samen om de borgmoer van de schokdemper mer een open sleurel van 2] mm re kunnen bereiken. Schroef deze moer iets [05 en draai her ophangoog ar; hierdoor komen de bovensre kunsrsrof veerhuls en de veer Ios. Op de stang van de schakdemper is een rubber sroorkussen geschoven, vlak onder de bargmaer rerwijl een brede fiberring in her bovendeksel gemonreerd is om re verhinderen dar de veer dir deksel beschadigd. De schokdemper zelf kan nier gedemonreerd warden en maer, indien deze defecr raakr in ziin geheel door een nieuw vervangen warden. Tussen de veer en de schokdemper bevindr zich een liberhuls om rammelen regen re gaan. De vriie lengre van de veer bedraagr 210,8 mm. De ophangogen zijn vaarzien van vervangbare rubber busies gemonreerd in sralen busies. MONTAGE VAN DE ACHTERVERING (Modeller: C ”0 an C ”4) De manrage gebeurr in omgekeerde valgorde van demonrage. De stang van de schakdemper moer hierblj een weinig gesrneerd warden. ACHTERVERING VAN DE MODELLEN C 100 EN C102 Hiervoor is her dementeren en opnieuw manreren op dezelfde manier uir re voeren als vacr de modellen C HO en C H4, uirgezonderd dar hler her ondersre ophangoag in de srang van de schakdemper geschroefd is. De achrervering draagr bavenaan een kleine, ingeschroefde vulplug, die van rijd ror rijd Iosgeschroefd maer warden en gevuld mer ca. 1 cc lichr smeerver. Derecre schokdempers dienen door nieuwe vervangen re warden. De vrije lengre van de veer bedraagr hier Zl7,4 mm. DEMONTEREN VAN DE SCHARNIERENDE ACHTERVORK (All: modellen) Verwijder her rechrer- en linker veerelemenr (veer + schakdemper). Verwiider de rwee delen van de kerringkasr. Maak de verbindings- schakel van de kerring los en neem deze helemaal al. Verwijder de (l7 mml dopmoer van de as waar de vork om schar- nierr en rrek de as uir. Aan beide ziiden van de vark is als lager een silenrbloc gemonreerd. Indien vervanging hiervan nodig blijkr, kunnen deze silenrblocs uir hun huis gepersr warden. Her monreren gebeurr in regengesrelde valgarde van demonrage. CARBURATOR TYPE KEIHIN DP.‘|3.HOV (C 100 en C 102) Deze carburetor is van her valsrroomrype, waarbij de vlarrerkamer met rwee verzonken schroeven aan de mengkamer vasrzir. Tussen de voer van de vlorrerkamer en de mengkamer is een «O» ring geplaarsr. De benzinekraan maakr deel uir van her deksel van de vlorrerkamer. In dir deksel is een filter ingebouwd. Om her filter re verwijderen moer de zirring van de vlorrernaald uir her deksel van de vlorrerkamer geschroerd wordery waarna her filrerdeksel en daarna ook het filtergaas verwijdert kunnen warden. Opzij van de mengkamer bevindr zich een regeischraef voor de gas- schuif waarmee de srarianair-draaisnelheid afgesreld kan warden, rerwijl iers rechts naar boven een luchrregelschroef geplaarsr is. 46 Deze luchtregelschroet meet I 7 1 1/4 << ult >> gedraaid Worden om de juiste afstelling te verkriigen, In de luchtaanzulgbuls van de carburator bevindt zich een handbei diende « choke », welke volledig gesloten is wanneer de hefboom zich in verticale stand bevindt De r< choke 7) heeft een schuif met een bekleding van synthetisch rubber. Warmeer de « choke » helemaal gesloten is, wordt door deze schuif luchttoevoer naar de luchtregelschroef totaal afgesloten. De carburetor moet regelmatig schoongemaakt worden. Afstellingen van de carburator: Hoofdsproeler n" 88 - 95, Stationairsproeier n" 35 Gasschuif n" 2, Sproeiernaald n“ 13302 Naaldatstelling clnp in 3" of 4' posutie van boven at. De clip van de naald wordt door een specials W-vormige circlip op zijn plaats gehouden. CARBURATOR KEIHIN, TYPE PW. 16 (Modellen CHO en C ”4) De carburator IS vast aan het frame beveshgd en door een rubber verbindmg met de Inlaatbuls verbonden. Tussen de carburetor en frame is een «O» ring gemonteerd, De olieleiding van het carter naar de kleptuimelaars gaat |angs de carburator, teneinde ijsvorming op de sproeiers bij lage temperaturen te voorkomen Aan de Ilnkerzijde van de mengkamer, vlak boven de klemveer van de vlotterkamer, ts een regelschroef met gekartelde kop geoIaatst voor het afstellen van de gasschuif, Links van deze regelschroef bevindt zich de stationairluchtafstelschroef, De handbediende « ct-o'ze » is voorzxen van een klepje dat met een slappe veer dicht wordt gehouden. Daze klep laat bi] iets grotere onderdruk meer lucht binnen, warmeer een weinig gas gegeven wordt, teneinde hat « opwarmen » van de motor mogelijk te maken met de « choke » hale- maal gesloten. DEMONTEREN VAN DE CARBURATOR KEIHIN TYPE PW. 16 Draai de gekartelde passchuifdelkselmoer Ios en verwijder de gasschuif met naald uit de mengkamer De sproeiernaald wordt op haar plaats gehouden in de gasschuif door een W—vormlge stalen clip en heett 5 groei ven voor atstelling van het mengselo Dlt gebeurt door de clip te Verplaatsen. Druk de klemveer 105, die de vlotterkamer aan de eigenliike carburetor bevestigt en laat de vlotterkamer zakken. Tussen vlotterkamer en carbu- rator bevindr zich een pakking van synthetische rubber. Verwijder nu het asje waarop de dubbele vlotter scharniert, verwijder daarna de vlotter en de vlotternaald De naald met Iaten vallen. De hoofdsproeier is under in de zeskantige sproeiernaaldhouder geschroefdo De naaldsproeler kan naar beneden geduwd worden nadat de sproenerhouder verwijderd is. De stationairsproeier bevindt zich 00k onder in de mengkamer naast de hoofdsproeier en kan eveneens met een schroevendraaier [osgeschroefd warden. 47 Carbural'ar Keillin type DPJJJ‘IOV — Liisf van de ondardelen. Luchtventilatieslang, Overlooppijpie. Naaldsproeiev. NaaldSproeier houder. Stafionairsprceier. Veer van (7’. Luchtafstelschroef Hoofdsproeier. Gasschuif, Gasschuifveer van (9). H W-vormige naaldclip‘ oom~unvl$w- l2 Naaldafstelclip van (13). IS Sproeiernaald. I4 Kabelhuls. 15 Gasschuif. I6 Ring van (15’. I7 Gasschuif regelschroef 18 Choke-klep. 19 Vlonerkamer. 20 Pakking van H9). 2] Vloner. 22 Zitting van vlonernaald 23 Vlcflernaaldv 24 Veer van (23). 25 As van chokeklep. 26 Chokehefboom. 27 Deksel van (I9). 28 Filtergaas. 29 Filterdeksel. 30 Beqzinekraanhefboom. 3| 32 33 34 59 60 Ring van (30). Kraandeksel. Pakking van de kraan Ahapplug. Ring van {34). Mengkamer. 6 mm borgmoer‘ Kruiskopschroef 3 x 5 mm. Kruiskopschroef 4 x 10 mm. Kruiskopschroef 5 x M mm. «4 O » ring. Veer van H7), Kabelafsveller. Borgmoer van (43). Vlonemaaldborg clip, 6 mm borgring. Veerring 6 mm. « O » ring‘ « O » ring. « O » ring. Fiberring 7 mm, Veerring 3 mm. Veerring 4 mm, Tickler. Tncklerveer. Afdichtring. Veerring, Veerring 2 mm Ticklerplaat. Clipring 1,5 mm. Carbuvator Keihin type DP.13.HOV (Modeller: 0100 en (:sz Onderdelen van de carburator Keihin type PW. 16 : Overlooppijpje. Mengkamer. Naaldsproeier. Starionairsproeier. Hoofdsproeier. Veer van (7) en (15). Luchtafstelschroef Gasschuif. Veer van (8). W-vormige naaldclip. Sproeiernaald. Ringmoer‘ 13 Gasschuifdeksel. l4 Pakking, 15 Gasschuifregelschroef, 16 Chokeklep. 17 Vlonerkamer. 18 Pakking van (17). 18 Vloner, 20 As van (I9), 21 Zining van vlonernaald. 22 Vlonernaald. 23 Borgring [6 mm) 24 As van de choke, 25 Chokehefboom, Z6 Choketuimelarm. 27 Klemveer van vlonerkamer. 28 Naaldhouder. 29 Naaldafstelclip, 30 «O >v ring. 31 Fiberring 6 mm 32 Veerring 6mm. 33 Borgmoer 6 mm. 34 Kapje van de gaskabel. N—Oxoooqun-bww— Curbuflltoi Ktihin typ: PW116 (modellen 0110 27; 011511 Afsnlling van de carbunhr : Hoofdsproeier n" 85 - 88. Srationairsproeier n“ 35. Gasschuif n" 2‘ Sproeiemaald n" 16302. Luchtregelschroef meet 1 - 1 1/4 slag uitgedraaid warden om de iuiste afstelling 1e verkriigenv AFSTELLEN VAN HET BENZINENIVEAU IN DE VLOTTERKAMER In de vlorrernaald is een veerrje gemonreerd om schokken op de naaldzirhng op re vangen. Bij her monreren van de naaid moer er goed op gelet warden dar de naald gemonreerd wordr mer de comsche punt naar de zirring, Bii her conrroleren or afsrellen van her bezineniveau moer vclgens her ondersraande schema gewerkr warden : Plaars de carbutaror ondersre boven, zodar de vlorrerpenveer door her gewichr van de vlorrers samengedrukr wordr. Houd de Carburarcr dan under een hoek van 50 a 70" van her very ricale zoals In de rekening aangegeven en meek de arsrand russen de rand van her carburarorhuls en de buirenkanr van de vlorrer. De juisre afsrand bedraagr 19,5 mm plus minus 0,5 mm. Her afsrellen kan geschleden door voorzichrig de veerrong van de vlorrer re buigen, waarbi] men er zorgvuldig op moer lerren de respecrieve posiries van de individuele viorrers NIET re wijzigen. a Laodlun ten spurns van de gmnd 1 VIoHEr. z _vnenemaa\d. a Veenang [helboorm van de Vienemaard 4 s 6 As van de vlolrer Bunenkam van de vlcner Rand van her carburamvhms van waamr gemeren mos! warden 50~7fl° 51 AANDRAAIKOPPELS Cilinderkopbouten . Bouten van klepiuimelaardeksel I Bouten van olie'oevoerpijp naar klepsto'ers I Montagemoeren van carburator Vliegwielmoer . Bout van nokkenastandwiel Moer van voorwielas Moer van achterwieias Bevesfigingsbout van voorrern ankevplaat Bevestigingsbouten van benzinetank Bevesligingsbouren van voetsteunen Moer van as van achtervorkscharnierpunt Bevesfigingsmoeren van achterveer elementen Moeren van keningspanners Motorbevestigingsmoeren en bcufen Voorvering, bovens'e bout . Voorvering, bout van schommelarm (as) Tandwielnaaf asmoer Montagemoer van voorspatbord Stuurbevestigingsmoer 1C 100 en C IOZ) Sfuurbevestigingsbour (C 110 en C i Mi kgm 0,805 0,749 0,691 0,691 3,047 1,800 Ca 2,178 3,563 3 4,948 3,563 é 4,948 2,770 0,691 2,490 5,540 4,160 0,69l 2,770 2,770 2,770 5,540 EI 6,920 2,770 2,770 2,770 INSTRUCTIES VOOR HET GEBRUIK VAN DE ELECTRISCHE SERVICE ~TESTER VOOR HONDA 50 SERVICE TESTER Her testapparaar is voorzien van drie smeltzekeringen van 10 A. Indten ée’n van deze zekeringen « smelt » door welke oorzaak dan ook, meet men er goed op leiren dat de nieuwe zekering van prectes dezellde capacitelr [10 ampéres) meet zijn. Een deurtje onderaan de testkast geefr toegang tot de zekeringen CONTROLE VAN HET TOERENTAL (Alle modellen) Verwijder her deksel van het vliegwlel of van de rororv Verbind de dread mer de tweepennlge stekker In her contacr met de benaming << tachometer ». Plaats de schakelaar op << Tlmming x 1,000 ». Starr de motor, neem de tachometertester in de hand en houd hem precies in her midden van het vliegwiel of van de rotor en plaats dan de rubberkegel tegen her center van de as zodar deze zonder slippen mee- draait, Men verkrljgr her jursre roerenral door her ciifer dar op de boven- ste schaal A afgelezen wordt met 1 000 te vermenigvuldigen‘ CONTROLE 0P UNDERBREKING VAN DRADEN OF CONTACTEN Om deze control: Hit 02 voeren is een batterii van 6 volt nodig. De twee draden ROOD + en WIT — die de bergruimte van hst testr apparaar aan de linker bovenhoek verlaten worden aan de batterri ver~ bonden. De RODE en ZWARTE lestdraden worden nu aan de contacren gemerkr « X » aangesloten. Plaats nu de schakelaar op « Conduction >>. Zet de batterij-schakelaar op « ON » en verbind de testdraden aan het voorwerp of de schakeling die gecontroleerd moer wordenv De rode t< Conduction nwerkllkker van het restapparaat gloeir wanA neer de schakeling nergens onderbroken IS en gloeir niet wanneer de schakeling op één of meerdere punten onderbroken IS. CONTROL! VAN DE GELIJKSTROOMSPANNING Verblnd de RODE en ZWARTE resrdraden aan de «X » conracren‘ Plaats de schakelaar op << DC Voltage V ». Verbind de RODE positieve dread en de ZWARTE negatieve draad resp. aan de positieve en negatteve polen van de te testen batterij en lees de uitslag van de mering Op de B-schaal in volts. HOOGSPANNINGSTEST VAN DE BOBINE (Modellen C 100, C ”0 en C 114) Voor deze controls is een halterii van 6 volt nodig. In her frame, achrer de batterij, bevinden zich de twee draden van de bobine (één zwarr en één wrt ges'reeptl. Maak deze draden los. Neem de stekker waarvan de pennen scheef gemonteerd zijn en pleats deze stekker in hel contacr « Coil », De twee draden ROOD en WIT van deze srekker moeren aan de twee draden van de hoogspanningsbobine verbonden Worden. Trek het warerdichre kapje van de bougie at en monreer de zeskante verbindingspen die bij her testapparaar geleverd wordt in de bougiekap. Verbind de RODE hoogspanningsdraad die het bakje van her restapparaar aan de rechrerbenedenhoek verlaat aan de verbindingspen 54 Verbind de twee draden, WIT en ROOD, die de linkerbovenhoek van het bakje verlaten aan een 6 volt batteri] en de zwarte draad aan het frame. Plaats de schakelaar op << Coil Test A ». Schakel de batterij in en regel de afstand van de vonkbrug met behulp van de regelknop (Spark Gap mm)v De vonk kan door het venstertje « Spark Test Gap >> gecontroleerd worden. De bobine is goed indien de vonk ononderbroken werkt bij een vonkbrug opening van 6 mm of meer‘ Bii he! uiIvoeven van den test moat d2 ZWARTE draad altiid aall he! frame verbonden Worden teneinde hinderliike electrische schokken te vermiiden. HOOGSPANNINGSTEST VAN DE BOBINE ll] MODEL C 101 De controle van de hoogspannmgsbobine bii model C IOZ geschiedt op dezelfde manner als op modellen C IOO, enz. uitgezonderd dat de draden die hier naar de boblne leiden BLAUW en ZWART gekleurd zijn CONTROLE VAN DE ONTSTEKING MET DE STROIOSCOOP (Model C 102) Voor due control: is een batterii van 6 roll nodig. Verblnd de RODE — en WITT'E - batterij draden (lmkerbovenhoek van het bakje) aan een 6 volt batterij en de zwarte draad aan massa. Verwijder het waterdichte kapie van de bougie en monteer de zes- kante verbindingspen aan de bouglev Duw hat kapie opnieuw op zijn plaats en verbindt de RODE hoogspanningsdraad van de stroboscoop aan de ver- bindingspen op de bougie. Plaats in net « Timinglight >>Acontact de stekker met twee pennen (rode en witte draden) van de StrobOSCDOpV Daar de pennen niet allebei dezelfde afmetingen hebben kan de stekker slechts op ée’n manier in het contact geplaatst warden. Neem het deksel van de ontstekingsonderbreker af. Plaats de scha- kelaar op << Timing v l,000 », start de motor En laat deze stationaur draaien. Schakel de batterij In (knople op testapparaat) en licht met de stro- boscoop in de opening van het deksel zodat de rotor schijnbaar stilstaat De ontsteklng is in orde [tenmlnste het ontstekmgshjdstip) wanneer de « F wstreep op de rotor en het pijlteken op de stator precies tegenover elkaar liggen. Een eventuele afWIiking kan bijgesteld worden door de twee schroefies van de statorplaat los te maken en de plaat In de gewenste ruchting te draaien, Schroef de statorplaat opnieuw vast zodra een correcte atstellmg verkregen isl De werking van het automatische vervroeglngsmechanlsme kan geconr troleerd warden met de stroboscoop door het motor toerental te verhogen Het vervroegmgsmechanisme werkt goed, wanneer het pijlmerk op de stator tussen de twee zwarte lijnen van de rotor wijst als het toerentaal wordt verhoogd. 4 444*? CONTROL: VAN HET ONTSTEKINGSTIJDSTIP MET n: snoaoscoor 1c100, cno en c114) Voor deze fast is een 6 Va" batterii nodig. Verbind de RODE + en WITTE 7 battevijdraden (linkerbovenhoek van het bakie) aan een 6 volt batterii en de zwarte dread aan massa, Neem het waterdichte kapje van de bougie af en monteer op de bougie de Verbindingspen die bij het toestapparaat geleverd wordt. Duw he? kapie op zijn plaats en verbindt de RODE hoogspanningsdraad van de stroboscoop aan de verblndingspen op de bougie, Plaats de twee stekkerpennen van de RODE en WITTF. stroboscoopr draden in het « Timing Light » contact Deze twee pennen zijn van ver~ schillende afmetingen en de stekker kan dus slechts op één manier In het contact gestoken wordenr Neem het inspectiedeksei van het vliegwiel at. Plaats de schakelaar van het testapparaat op << Timing x 1,000 », start de motor en Iaat deze stationair draaien tea. 1,000 toeren), Schakel de « batterij » in en Iaat het Ilcht van de stroboscoop in de opening van het ronddraaiende viiegwiel schijnen zodat het vliegwiel schijn- baar stilstaati Het ontstekingstildstip Is correct atgesteld wanneer het (r F >>rteken op het vliegwiel precies in het verlengde ligt van het merkteken op het viiegwielcarter. Een eventuele afwijking kan bijgesteld worden door de afstand van de onderbrekmgscontacten te wiizigen (hiervoor most de motor natuurlijk stilgezet Worden) Earn: voorbeald : De ontsteking staat te vroeg wanneer het « F wteken op het vliegwtel her mark op her" carter neg niet bereikt heett (gezien in draairlchting), De ontsteking moet dus verlaat warden door de opening van de onderbrer kerpunten iets te verminderen, Hierna moet hat ontstekingstijdstip opnieuw met de stroboscoop gecontroleerd worden Tweeda vooybeeld : De ontsteking staat te laat wanneer hat (r F >>Ateken op het vliegwiei reeds vocrbii het merk op het carter is (gezien in draairichting]. De onta staking meet dus vroeger geschieden en daarvocr moet de afstand tussen de onderbrekercontacten iets vergroot Worden. In het algemeen is de ontsteking correct afgesteld wanneer de afstand van de onderbrekercontacten precies op 0,35 mm afgesteld wordt alvorens de test uit te voeren, De hiei van de onderbreker mag niet te veel ver~ sleten zijnr CONTROLE VAN DE GELIJKRICHTING (Model C ‘02) Vnor dexe last is een 6 volt batterii nadig. Verbind de RODE + en WITTE 7 batteriidraden (linkerbovenhoek van het bakie) aan een 6 voltrbatterij, Verbind de twee testdraden waaraan kiemmen bevestigd zijn, aan de «X» contacten van het testapparaat. Het model C 102 is uitgemst met een dubbelwerkende gelijkrichter bestaande uit twee secties waarvan elke sectie afzonderiijk getest moat Worden. 56 Maak de RODE en BRUINE draden van de gelijkrichter Ios lzie lin- kerzijde van het frame]. Plaats de schakeiaar op « Resistance x 100 ohms » en schakel de << batterli » schakelaar op « on v). Verbind nu de RODE draadklem aan de BRUINE klem van de gelijk- richter en de ZWARTE draadklem aan de RODE klem van de gelijkrichter. Op de «D» schaal van het instrument krljgt men nu een POSITIEVE uitslag weike als goed beschouwd kan Worden als de naald tussen 10 en 40 ohm aanmjst. Door de verbindmgen van de draadklemmen omgekeerd ult te voeren, d.i. ROOD naar ROOD en ZWART naar BRUIN, krijgt men een negatieve uitslag op het instrument. De meter moet nu ten minste 1,000 ohm aanr wijzen om de gelijkrlchter als goed te mogen beschouwen. Een goede NEGATIEVE meting zal de naald nauwelijks doen bewegen, De mating van de tweede sectie van de gelijkrichter wordt op de zelfde mamer uitgevoerd waarbij de BRUINE klem van de gelilkrichter very vangen wordt door de GELE. CONTROLS VAN DE GELUKRICHTER (Mod. C 100, C ”0 en C H4) Voov dexe test is en 6 volt batterii undig. Verblnd de RODE + en WITTE —- batterqdraden (lmkerbovenhoek van het bakje) aan een 6 volt batten]. Verbind de RCDE en ZWARTE testdraden met klemmen aan de «X»-contacten van het testapparaat Piaats de schakelaar op << Resis- tance x 100 » Maak de RODE en WITFE draden van de gelvjknchter los. Schakel de batteni in [knopje op testapparaat). Pcsitieve mating : 5 Verbind de RODE testdraad aan de WITTE gwhter'klem en de ZWARTE testdraad aan de RODE gelijkrichterklem es de uitslag van de meting op de << D» schaal van het instrument. en uitslag tussen IO en 40 ohm mag als goed beschouwd warden. Negatieve meting : Voer de schakeling omgekeerd ult, dit is ROOD aan ROOD en ZWART aan WIT. Lees de uitslag op de <4 D» schaal. Een goede uitslag moet ten mmste 1,000 ohm bedragen en zal de naald van het instrument nauweiijks doen bewegen. CONTROLE VAN DE CONDENSATOR-CAPACITEIT (Alle modellen) Voor het uitvoeren van deze test is een 6 volt-batterii nodig en de condensator moet van de statorpiaat afgenomen worden. Verbind de twee test—draden met klemmen aan de «X»-contacten van het testapparaat Verbind de batterij aan de WITI'E en RODE draden die het bakje aan de linkerbovenhoek veriaten, Plaats de schakelaar op « Condenser x 0,1 MF ». Schakel nu de batterij in lknopje op testapparaat). Plaats de conden— satoreschakelaar (rechtbovenhoek van apparaat op << Stan'dard »). Regel met behulp van de regelknop << SCALE ADJ >7, die zich vlak onder het meetmstrument bevindt, het meetmstrument zodanlg dat de naald zich op de 3‘ streep (vlak in het middenl van de « A » schaal bevindt, hetgeen overeenstemt met 0,3 mt. 'VU Fr 7 Verbind de resrklemmen mer de condensator, e'én aan her omhulsel (massal en e’én aan her middenconracr. Plaars de « CONDENSATOR w De naald moer russen 0,2 en 0,26 mf aanwijzen CONTROLE VAN DE ISOLATIEWEERSTAND VAN DE CONDENSATOR Gebruik de resrdraden en de barrerij zoals in de vorige resr. Plaars de schakelaar op « Insulation x M ohms », schakel de barrerij in. Maak nu korrsluiring russen de klemmen van de 'esrdraden door 22 regen elkaar re houden en regel her meerinsrrumenr met behulp van de knop « SCALE ADJ u up 0 (null op schaal « D », dir wil zeggen dar de naald volledig ulrgeslagen moel zijnv Verbmd de resrklemmen aan de condensaror, één aan her omhulsel (massa) en één aan her middenconracr en lees de uitslag op schaal « D >>. Minder dan l megohm condensaror moer vervangen worden. Tussen l en 5 megohm condensaror is bruikbaar. Meer dan S megohm condensaror is heel goed. De condensaror moer na her resren onmiddellijk korrgesloren wovden om hem re onrladen. SPANNINGSTEST VAN DE WISSELSTROOM-DYNAMO (Model C ‘02) Steek de srekker, met de drie pennen, van de afgeschermde weer- srandskasr In her contacr << dynamo ». maak de korre shunt van de weer- srandklemmen los. Maak de dynamodraden Ios die zich vlak boven de gelijkrichrer bevinden en aan her frame opgehangen zijn‘ De drie resrdraden, BRUIN, WIT en ROOD, die de weersrandkasr verlaren, moeren als volgr aangesloren worden: Tesldraden Dynamodraden BRUIN naar BRUIN WIT naar WIT ROOD naar GEEL Srarr de morar en regel de draaisnelhend op 2.000 roeren per minuur mer behulp van de regelschroef van de gasschuif en de roerenreller (tacho- meter). Plaars de schakelaav op « Dynamo l V », Lees de uitslag op schaal «C» van her meermsrrumenr, De naald moer 3-6 volr of meer aanwijzen. Plaars de schakelaar op « Dynamo 2 V », Nu moer de naald renminsre 7 volt aanwilzen. SPANNINGSTEST VAN DE VLIEGWIEL-DYNAMO (Modellen C 100, C110 en C ”4) Sreek de srekker, mer de drie pennen, van de algeschermde weer, standskasr in het Conracr « Dynamo ». Maak de kovre shunt van de weer, standkle'nmen los. Mask de GELE en DONKERGROENE dynamodraden los. Plaars de schakelaar op « Dynamo l V ». Eersre rest : Verbind de BRUINE weersranddraad met de DONKERGROENE dyna- modraad en verbindr de RODE weersranddraad aan massa (aardeL Starr de moror en regal de draaisnelheid up 2,000 roeren per minuur mer behulp van de roerenreller lrachomerer)‘ 55 ‘1 Lees de uitslag op schaal « C» van het instrument. De naald moet 2,5 volt of meer aanwijzen. Tweede fest : Verbind de BRUINE weerstanddraad aan de GELE dynamodraad en de RODE weerstanddraad aan massa laarde). Bij 2.000 toeren per minuut moet de naald op schaal « C » 3,5 volt of meer aanwijzen. CONTROL! VAN GELIJKSTROOMSTERKTE IN AMPERES Verbind de RODE en ZWARTE testdraden met kIemmen aan de RODE en ZWARTE contacten « DC CURR >> van het testapparaat Om de res! uit Ye voeren met stroomrichting van + naar —, dus naar de klem RED +, meet de schakelaar op « DC CURR + A » geplaatst warden. Vloeit de stroom van — naar +, den moe‘ de schakelaar op << DC CURR — A » geplaatst worden. Om he: laden of ontladen te confroleren maaki men de *- draad van de batterij los en verbind deze dread aan de festdraad RED +, an verbind vsrvolgens de testdraad BLACK — (zwart) aan de positieve klem van de batterij. De drie tesrdraden, BRUIN, WIT en ROOD, die de weerstandkast verlaren, moeren als volgr aangesloten Worden : schakelaar (rechterbcvenhoek) op << TEST » en lees de uitslag op de K A » schaai. Laat nu de motor draaien en lees de uitslag op schaal « B ». In deze schakeling is een smeltzekering geplaarst die zal « door- branden >7 als de stroomsterkte de IS ampéres overschrijdf. 59 GEDRUKY W Eagle: