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Dutch RAI news from April 1966!

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Dutch RAI news from April 1966! (source: De Kampioen)

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Moped
Always cycle with the wind behind you

We actually knew it already, but the mopeds on the RAl have clearly demonstrated it for the coming year: the preference of the Dutchman is increasingly going for the simple moped with automatic clutch; back to the bicycle with auxiliary motor.

Last year, the market share of this category increased from over 20% to 40%. Prices are between 400 and 450 guilders. And that's a good thing, because fifteen years ago, those prices were no lower, despite the increase in wages and production costs, and despite the recent increase in sales tax from 5 to 10%.

The Netherlands now has 1.6 million moped riders. They drive an average of 5000 km per year. Together they cover 7 billion kilometres a year, which is almost equal to the total passenger transport performance of Dutch Railways. It has also been established that 1 million moped riders use their vehicle to commute to work every day, so the economic importance of the moped is considerable.

Moreover, in our country with over one and a half million cars, its overcrowded road network and its oppressive urban traffic and parking problems, we could easily use a mode of transport for 1.6 million Dutch people that takes up little space on the roads and in the cities and does not demand a share of the cramped parking space.

Under these circumstances, the simple moped is clearly becoming popular again. This is thanks to the industry. The industry has focused its technical development on making it easier to operate the moped. The automatic transmission, which eliminates the need to change gear, has made the moped accessible to many; simplicity is also an important safety factor. The frame construction was based on this: sleek, functional and without excess of luxury. This made it possible to use really useful accessories, such as shopping baskets and child seats for ladies who combine shopping with picking up their school-aged children.

At the RAl they were lined up in large numbers. Batavus came up with its Datavette equipped with the ILO-Mini engine, which does not reach beyond 40 km/h and has not been tamed. At Berini, the EE is the most utilitarian moped with automatic clutch, DM is an Italian version of the simple automatic moped. Cimatti was born from the cooperation between Simplex, Locomotief and the firm Westor. Cyrus brings as part of a large series a simple model with Saxonnet engine. The Cristina comes from Italy and also has an automatic clutch. Stokvis presents next to its Puchs, Solexes and RAPs now also a Fair Lady, of course for ladies. Flandria (Avaros) hums in this row with a Eurolux. GareUino uses the Mosquito engine with automatic clutch. Gazelle, in cooperation with Casenave, took the ABG engine. Motom debuted its new Nova in a beautiful Italian frame. The Mobylette's we see in large numbers on our roads, especially the EEC, which now has a new and slightly more expensive model 40S with roller drive and of course also automatic clutch next to it. A Komar has come from Poland. Peugeot (in our country at Magneet) has its simplest model in three versions of about 400 to 500 guilders, regions in which almost all models end up, depending on the presence or absence of suspension. Solex, the pacesetter that has been around for 18 years and already used the automatic clutch a few years ago, also gave its 1966 model new features such as a shape, a rectangular headlight with better light distribution and a new throttle. Sparta's simplest model is now the Spartamatic, equipped with the ILO-Mini with automatic clutch. And Superia is aiming particularly at the young with its Super Twen, which has the simple Sachs engine with automatic clutch. Typhoon hopes to attract attention in this class with its models with front wheel suspension and possibly even plunger rear wheel suspension. More or less typical of this whole development is perhaps the Velo Mosquito (after so many years, that familiar roller-drive engine is back) with automatic clutch, a cruising speed of 35 km/h and a weight of no more than 29 kg, also with a carrier at the front and rear.

Heavier classifications

Some of the news in the "heavier classes" has already been covered in previous issues. Batavus brings, among others, a new Combi Sport with two gears. Gazelle has a Cornet with Sachs engine which is equipped with foot change and the Austrian KTM with ILO engine. Kaptein Moylette introduced electronic ignition on its motocross model (in case of flooding still a good spark) and now also has a new MobySport. Magneet hopes to bring its Magnematic, with Sachs 2-speed engine and automatic clutch, currently intended for export, to the domestic market soon; new here is also the four-speed model with foot change. The four-stroke exceptions include Demm, with its Special Lusso model, and Honda, which now has a new C 320 S model. Puch brought out its new Scramble even before the RAl, a moped for boys who like to ride off-road and who now have a three-speed engine at their disposal. Tomos, which as is well known had a certain affinity with Puch in the past, now has a new engine without forced cooling in two and three-speed versions. A well-known duo moped is still the Zündapp, which now has a new Sport Combinette, for which a fairing can be obtained at extra cost.

We see that also in this heavy class, automation is becoming more and more important. The fact that the speed of the moped is limited at 40 km/h has led to a favourable technical development of the small two- and four-stroke engines over the past few years. No race to more and more horsepower, but stabilisation in favour of longer life. Within this limitation, however, the opportunities for more rapid acceleration in the lower gear ratios have been taken advantage of, because acceleration can be somewhat easier with duo use.

We have only been able to mention the many news items here in brief. It is clear that the development of the mopeds is going in two directions. On the one hand, the simple moped with automatic control, which requires a minimum of maintenance and attention, but is intended for solo use. And on the other hand, the touring moped, with motorbikes equipped with two or more gears where, incidentally, automation has also made its appearance, and in bicycle parts which are strongly leaning in the direction of the ultra-light motorbike. In addition to Batavus and Eysink, there was now another Dutch moped manufacturer who actually realised this development: Cyrus introduced light motorbikes for the first time this year, in addition to its mopeds. So now we switch to the motorbikes.

Some of the news in the "heavier classes" has already been covered in previous issues. Batavus brings, among others, a new Combi Sport with two gears. Gazelle has a Cornet with Sachs engine which is equipped with foot change and the Austrian KTM with ILO engine. Kaptein Moylette introduced electronic ignition on its motocross model (in case of flooding still a good spark) and now also has a new MobySport. Magneet hopes to bring its Magnematic, with Sachs 2-speed engine and automatic clutch, currently intended for export, to the domestic market soon; new here is also the four-speed model with foot change. The four-stroke exceptions include Demm, with its Special Lusso model, and Honda, which now has a new C 320 S model. Puch brought out its new Scramble even before the RAl, a moped for boys who like to ride off-road and who now have a three-speed engine at their disposal. Tomos, which as is well known had a certain affinity with Puch in the past, now has a new engine without forced cooling in two and three-speed versions. A well-known duo moped is still the Zündapp, which now has a new Sport Combinette, for which a fairing can be obtained at extra cost.

We see that also in this heavy class, automation is becoming more and more important. The fact that the speed of the moped is limited at 40 km/h has led to a favourable technical development of the small two- and four-stroke engines over the past few years. No race to more and more horsepower, but stabilisation in favour of longer life. Within this limitation, however, the opportunities for more rapid acceleration in the lower gear ratios have been taken advantage of, because acceleration can be somewhat easier with duo use.

The heaviest bikes at the RAl were the 750cc twins from AMC (Matchless, A.J.S. and Norton), but the largest number of entries came from the light class between 50 and 100cc, in which the Dutch motorbike industry, after years, hopes to play a role again with apparent zeal. Between the two categories is the Japanese armada with Honda, Yamaha and Suzuki.

Quietly, BMW was on a large stand with no news other than the quarter-litre R 27, which, as they say, returns at the request of customers. The list of the light class now includes the names of Batavus, Cyrus; Magneet, DKW, Eysink, Honda, ltal, Kreidler, HercuÏes, Motom, Puch, Suzuki, Garelli, Yamaha and Zündapp.

The British motor industry had its own pavilion, a place where the real motorcyclist could not find all the good memories, however, which one might have expected. Norton was there, imposing but expensive. B.S.A. showed its three 650 cc models Thunderbolt Startwin, Lightning Startwin, and Spitfire Mk li Startwin, the latter with its 55 hp engine reaching a speed of 200 km per hour. One bike that really stands out is the Velocette Thruxton for the keen biker with a taste for British machines and their specific qualities. Triumph was present with its range from the 200cc single-cylinder OHV to the 650cc twin Bonneville. The British motorbike industry is still doing very interesting business with the United States, where the motorbike is growing in popularity. Specially for the U.S.A. are for example the 650 and 750 cc twins of A.M.C.

The news at Honda started with the 50 cc CB 50S, a lively OHV with five gears, then the 450 cc OHV with overhead dual camshaft, which has an output of 43 HP/8500 rpm, is equipped with an electric starter and, according to the manufacturer, can reach a top speed of 180 km per hour. The Japanese are also targeting the American market with this model.

Suzuki's news includes, in addition to an 80cc motorbike, the six-speed quarter-litre two-cylinder Super Sport, which produces 29bhp/7500rpm and features the Posi Force lubrication system where the oil pump directly connected to the crankshaft is controlled by the throttle, so that the lubrication is adjusted according to the load of the engine. A nice detail, simple yet typical of the thoughtful workmanship, is the transparent plastic tube on the outside of the tank, which indicates the contents of the tank as a communicating vessel. (2795.-) Yamaha brings a new 305 cc two-cylinder, five-speed, 29 hp/7000 rpm two-stroke with autotube injection, where oil and petrol are administered separately. Also new is the 100 cc two-cylinder two-stroke, also with autolube; this little engine, with two carburettors, has a power of 9.5 hp/8500 rpm. Finally, among the Japanese, there is the 500 cc two-cylinder Lilac R92, whose instructors must have been watching a BMW.

Dutch motorcycling news for the first time this year comes from Cyrus, which introduces three models with Sachs engines, the 5.4 HP Royal 50 with 5 gears, the 6.3 HP Royal 75 with 5 gears and the 8.2 HP Royal 100 with 4 gears. It is an initiative that gives courage to the motorcycling public, because it is becoming so quiet around us. Another Dutchman, who never gives up, is Eysink with its 50 cc models with the special suspension that Eysink had already introduced, whereby a shock absorber takes the place of the front vertical frame tube from steering head to engine block.

The long-awaited four-cylinder from M.V. Agusta did not arrive, but a new 125cc single did. Jawa now has an automatic clutch on its 250cc and 350cc models, with the clutch lever retained purely for use in special circumstances such as pulling up from a standstill on a steep mountain road. Of the 125cc CZ, the low price, f 999, may now be mentioned as very noteworthy among all the four-digit figures. Ducati presented a 160cc four-speed OHV, the Monza Junior. The connection from the heavy moped to the ultra-light moped is there and the prices are not that different. It is to be hoped that younger moped riders will see this development.

pdf De Kampioen - April 1966 (1.44 MB)

[NL] RAI nieuws uit April 1966!

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RAI nieuws uit April 1966! (bron: De Kampioen)

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Bromfiets
Fiets altijd met de wind mee

We wisten het eigenlijk al, maar de brommers op de RAl hebben het voor het komende jaar duidelijk aangetoond: de voorkeur van de Nederlander gaat steeds meer uit naar de eenvoudige bromfiets met automatische koppeling; terug naar het rijwiel met hulpmotor.

Vorig jaar nam het marktaandeel van deze categorie toe van ruim 20% tot 40%. De prijzen liggen tussen de 400 en 450 gulden. En dat is ook knap, want die prijzen lagen een vijftien jaar geleden niet lager, ondanks de inmiddels gestegen lonen en produktiekosten, en ondanks de recente verhoging van de omzetbelasting van 5 tot 10%.

Nederland heeft nu 1.6 miljoen bromfietsers. Ze rijden gemiddeld 5000 km per jaar. Samen leggen zij jaarlijks 7 miljard kilometer af, hetgeen vrijwel gelijk is aan de totale reizigersvervoer-prestatie van de Nederla ndse Spoorwegen. Vast staat voorts, dat 1 miljoen bromfietsers hun vervoermiddel dagelijks voor woon-werk verkeer gebruiken, zodat de economische betekenis van de bromfiets groot is.

Bovendien kunnen we in ons land metzijn ruim anderhalf miljoen auto's, zijn overvolle wegennet en zijn benauwende stedelijke verkeersproblemen en parkeernood, er best een vervoermiddel voor 1.6 miljoen Nederlanders bij gebruiken dat maar weinig ruimte vtaagt op wegen en in de steden en geen aandeel in de krappe parkeerruimte opeist.

In deze omstandigheden wordt de eenvoudige brommer weer duidelijk populair. Dit is de verdienste van de industrie. Deze heeft de technische ootwikkeling vooral gericht op steeds verdere vereenvoudiging in de bediening van de brommer. De automatische transmissie, waarbij men niet meer behoeft te schakelen, heeft de bromfiets voor velen bereikbaar gemaakt; die eenvoud is trouwens ook een belangrijke veiligheidsfactor. Bij de framebouw heeft men hierop aangesloten: strak, functioneel en zonder overdaad aan luxe. Dit maakte toepassing van werkelijk nuttige accessoires, zoals boodschappenmandjes en kinderzitjes voor dames die het winkelen combineren met het afhalen van hun schoolgaande kinderen, mogelijk.

Op de RAl stonden ze in groten getale in het gelid. Batavus kwam met zijn Datavette die is voorzien van de ILO-Mini-motor, welke van huis uit niet verder reikt dan 40 km/uur en niet is getemd. Bij Berini is de EE de meest utilitaire brommer met automatische koppeling, DM is een Italiaanse versie van de eenvoudige automatische brommer. Cimatti is ontstaan uit de samenwerking tussen Simplex, Locomotief en de firma Westor. Cyrus brengt als onderdeel van een grote serie een eenvoudig model met Saxonnettemotor. De Cristina komt uit ltalië en heeft eveneens een automatische koppeling. Stokvis presenteert naast zijn Puch's, Solexen en RAP's nu ook een Fair Lady, uiteraard voor dames. Flandria (Avaros) bromt in deze rij met een Eurolux. GareUino gebruikt de Mosquito-motor met automatische koppeling. Gazelle heeft in samenwerking met Casenave de ABG motor genomen. Motom liet zijn nieuwe Nova debuteren in een mooi Italiaans frame. De Mobylette's zien we in groten getale op onze wegen rijden, vooral de EEG, d1e nu een nieuw en iets duurder model 40S met rolaandrijving en natuurlijk eveneens automatische koppeling naast zich heeft gekregen. Uit Polen is een Komar gekomen. Peugeot (in ons land bij Magneet in huis) heeft zijn eenvoudigste model in drie uitvoeringen van ongeveer 400 tot 500 gulden, regionen waarin overigens vrijwel alle modellen terechtkomen, afhankelijk van het al of niet aanwezig zijn van vering. Ook Solex, de gangmaker die nu al 18 jaar meegaat en al een aantal jaren geleden de automatische koppeling toepaste, heeft zijn model 1966 nieuws meegegeven in ondermeer de vorm, een rechthoekige koplamp met betere lichtverdeling en een nieuw gashandel. Sparta's eenvoudigste model is nu de Spartamatic, voorzien van de ILO-Mini met automatische koppeling. En Superia mikt vooral op de jeugd met zijn Super Twen, die de eenvoudige Sachsmotor met automatische koppeling heeft. Typhoon hoopt in deze klasse de aandacht te trekken door zijn modellen met voorwielvering en eventueel zelfs plunjer-achterwielvering. Min of meer kenmerkend voor deze gehele ontwikkeling is misschien wel de Velo Mosquito (na zoveel jaren weer dat bekende rolaandrijvende motortje terug) met automatische koppeling, een kruissnelheid van 35 km/uur en een gewicht van niet meer dan 29 kg, eveneens met een bagagedrager vóór- en achterop.

Zwaardere klassen

Het nieuws in de "zwaardere klassen" hebben we ten dele reeds in voorgaande nummers besproken. Batavus brengt onder meer een nieuwe Combi Sport met twee versnellingen. Gazelle heeft een Cornet met Sachsmotor welke is voorzien van voetschakeling en de Oostenrijkse KTM met ILO-motor. Kaptein Moylette introduceerde de elektronische ontsteking op zijn cross-model (bij wateroverlast toch een goede vonk) en heeft nu ook een nieuwe MobySport. Magneet hoopt zijn Magnematic, met Sachs 2 versnellingsmotor en automatische koppeling, die nu nog voor de export is bedoeld, binnenkort ook op de thuismarkt te brengen; nieuw is hier ook het model met vier versnellingen en voetschakeling. Tot de viertakt-uitzonderingen behoren Demm, met zijn model Special Lusso, en Honda, waar men nu een nieuw type C 320 S heeft. Puch bracht reeds voor de RAl zijn nieuwe Scramble uit, een brommer voor jongens die eens prettig in het terrein willen crossen en daarbij nu kunnen beschikken over een motor met drie versnellingen. Tomos, die zoals bekend is, in het verleden een bepaalde verwantschap had met Puch, heeft nu een nieuwe motor zonder geforceerde koeling in uitvoeringen met twee en drie versnellingen. Een bekende duobrommer is nog altijd de Zündapp, die nu een nieuwe Sport Combinette heeft, waarvoor men eventueel tegen extra betaling nog een stroomlijnomhulling kan verkrijgen.

We zien dat ook in deze zware klasse de automatisering steeds meer een rol van betekenis gaat spelen. Het feit dat de snelheid van de bromfiets bij 40 km/u wordt begrensd heeft in de loop van de afgelopen jaren geleid tot een gunstige technische ontwikkeling van de kleine tweetakt- en viertaktmotoren. Géén races naar steeds meer pk 's, maar stabilisering ten gunste van een langere levensduur. Binnen die begrenzing heeft men evenwel de mogelijkheden tot een pittiger acceleratievermogen in de lagere overbrengingsverhoudingen omdat wat vlotter kan worden opgetrokken bij duogebruikt te baat genomen.

We hebben hier het vele nieuws slechts in beknoete zin kunnen aanstippen. Het is duidelijk dat de bromfietsontwikkeling twee richtingen kiest. Enerzijds de eenvoudige brommer met automatische bediening, die een minimum aan onderhoud en aandacht vraagt, maar is bedoeld voor solo-gebruik. En anderzijds de toerbrommer, met motoren die zijn voorzien van twee of meer versnellingen waarbij de automatisering overigens ook zijn intrede heeft gedaan, en in rijwielgedeelten die sterk gaan in de richting van de ultralichte motorfiets. Er was naast Batavus en Eysink nu nog een Nederlandse bromfietsfabrikant die deze ontwikkeling metterdaad realiseerde: Cyrus kwam dit jaar voor het eerst, naast zijn brommers, ook met lichte motorrijwielen. We schakelen nu dus over naar de motorrijwielen.

De zwaarste motoren op de RAl waren de 750 cc twins van AMC (Matchless, A.J.S. en Norton), maar het grootste aantal aanbiedingen kwam uit de lichte klasse tussen de 50 en 100 cc, waarbij de Nederlandse motorindustrie, na jaren, weer met kennelijke ijver een rol hoopt te gaan spelen. Tussen beide categorieën bevindt neb de Japanse armada met Honda, Yamaha en Suzuki.

In alle rust was BMW aanwwg op een grote stand met geen ander nieuws dan de kwartliter R 27, die, zoals men zegt, op verzoek van · klanten weer terugkeert. Het lijstje van de lichte klasse omvat nu de namen van Batavus, Cyrus; Magneet, DKW, Eysink, Honda, ltal, Kreidler, HercuÏes, Motom, Puch, Suzuki, Garelli, Yamaha en Zündapp.

De Britse motorindustrie had een eigen paviljoen, voor de echte motorrijder een plek waar men echter niet alle goede herinneringen terugvond, welke men wellicht al te nalef verwachtte. Norton was er weliswaar imposant, maar kostbaar. B.S.A. showde zijn drie 650 cc modellen Thunderbolt Startwin, Lightning Startwin, en Spitfire Mk li Startwin, welke laatste met zijn 55 pk motor een snelheid van 200 km per uur bereikt. Een motor waar echt iets aan te zien valt, is de Velocette Thruxton voor de fervente motorrijder met een voorkeur voor Britse machines en hun specifieke kwaliteiten. Triumph was aanwezig met zijn serie vanaf de 200 cc eencilinder kopkleppers tot en met de 650 cc twin Bonneville. De Britse motorindustrie doet overigens nog zeer interessante zaken met de Verenigde Staten, waar het motorrijwiel zeer sterk in populariteit toeneemt. Speciaal voor de U.S.A. zijn bijvoorbeeld de 650 en 750 cc twins van A.M.C.

Het nieuws bij Honda begon bij de 50 cc CB 50S, een pittige kopklepper met vijf versnellingen, vervolgens de 450 cc kopklepper met bovenliggende dubbele nokkenas, die een vermogen heeft van 43 pk/8500 t.p.m., is voorzien van een elektrische starter en volgens de fabrikant een topsnelbeid van 180 km per uur in zijn mars heeft. Ook met dit model richten de Japanners zich op de Amerikaanse markt.

Het nieuws van Suzuki omvat naast een 80 cc motorfietsje, de kwartliter tweecilinder tweetakt Super Sport met zes versnellingen, die een vermogen heeft van 29 pk/7500 t.p.m., en is voorzien van het Posi Force smeersysteem waarbij de direct op de krukas aansluitende oliepomp wordt bediend via het gashandel, zodat de smering dus wordt aangepast bij de belasting van de motor. Een aardig detail, eenvoudig en toch kenmerkend voor de attente afwerking, is het doorzichtige plastic buisje aan de buitenzijde van de tank, dat als communicerend vat de inhoud van de tank aangeeft. (2795.-) Yamaha brengt een nieuwe 305 cc tweecilinder tweetakt met vijf versnellingen en een vermogen van 29 pk/7000 t.p.m., voorzien van autotube injectie waarbij olie en benzine afzonderlijk worden toegediend. Nieuw is hier ook de 100 cc tweecilinder tweetakt, eveneens met autolube; dit motortje, met twee carburateurs, heeft een vermogen van 9.5 pk/8500t.p.m. Tenslotte zien we bij de Japanners nog de 500 cc tweecilinder Lilac R92, wiens instructeurs vast wel eens naar een BMW hebben staan kijken.

Nederlands motorrijwielnieuws vinden we dit jaar voor het eerst bij Cyrus, dat drie modellen met Sachsmotoren brengt, de Royal 50 van 5.4 pk met 5 versnellingen, de Royal 75 van 6.3 pk met eveneens 5 versnellingen en de Royal 100 van 8.2 pk met 4 versnellingen. Een initiatief dat de motorrijdende burger weer moed geeft, omdat het zo stil om ons heen begint te worden. Een andere Nederlander, die nimmer opgeeft, is Eysink met zijn 50 cc modellen met de reeds eerder door Eysink toegepaste speciale vering waarbij een schokbreker de plaats van de voorste verticale framebuis vanaf balhoofd tot het motorblok inneemt.

De verbeide viercilinder van M.V. Agusta is niet gekomen, wel een nieuwe 125cc eencilinder. Jawa heeft nu op zijn 250cc en 350cc modellen een automatische koppeling, waarbij het koppelingshandel louter is gehandhaafd voor het gebruik onder bijzondere omstandigheden zoals het optrekken vanuit stilstand op een steile bergweg. Van de 125cc CZ mag men nu gerust de lage prijs, f 999, als zeer opmerkelijk noemen naast alle bedragen van vier cijfers. Ducati presenteerde een 160 cc kopklepper met vier ·versnellingen, de Monza Junior. (f 1595.-) De aansluiting van de zware bromfiets naar het ultralichte mgorfietsje is er en de prijzen ontlopen elkaar niet zo veel. Het is te hopen dat vooral jongere bromfietsers die ontwikkeling zien.

pdf De Kampioen - April 1966 (1.44 MB)

[FR] Nouvelles de la RAI néerlandaise d'avril 1966!

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Nouvelles de la RAI néerlandaise d'avril 1966! (source : De Kampioen)

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Cyclomoteur
Toujours rouler avec le vent dans le dos

Nous le savions déjà en fait, mais les cyclomoteurs du RAl l'ont clairement démontré pour l'année à venir : la préférence du Néerlandais va de plus en plus au simple cyclomoteur avec embrayage automatique ; retour au vélo avec moteur auxiliaire.

L'année dernière, la part de marché de cette catégorie est passée de plus de 20 % à 40 %. Les prix se situent entre 400 et 450 florins. Et c'est une bonne chose, car il y a quinze ans, ces prix n'étaient pas plus bas, malgré l'augmentation des salaires et des coûts de production, et malgré la récente augmentation de la taxe de vente de 5 à 10%.

Les Pays-Bas comptent aujourd'hui 1,6 million de cyclomotoristes. Ils parcourent en moyenne 5000 km par an. Ensemble, ils parcourent 7 milliards de kilomètres par an, ce qui est presque égal au rendement total du transport de passagers des chemins de fer néerlandais. Il a également été établi qu'un million de cyclomotoristes utilisent leur véhicule pour se rendre au travail chaque jour, l'importance économique du cyclomoteur est donc considérable.

De plus, dans notre pays qui compte plus d'un million et demi de voitures, son réseau routier surchargé et ses problèmes oppressants de circulation urbaine et de stationnement, nous pourrions facilement utiliser un mode de transport pour 1,6 million de Néerlandais qui prendrait peu de place sur les routes et dans les villes et ne demanderait pas une part de l'espace de stationnement exigu.

Dans ces circonstances, le simple cyclomoteur est clairement en train de redevenir populaire. Et ce, grâce à l'industrie. L'industrie a axé son développement technique sur la simplification de l'utilisation du cyclomoteur. La transmission automatique, qui élimine la nécessité de changer de vitesse, a rendu le cyclomoteur accessible à de nombreuses personnes ; la simplicité est également un facteur de sécurité important. La construction du cadre s'en est inspirée : épuré, fonctionnel et sans excès de luxe. Cela a permis d'utiliser des accessoires vraiment utiles, tels que des paniers à provisions et des sièges pour enfants pour les dames qui combinent les courses avec le ramassage de leurs enfants d'âge scolaire.

Au RAl, ils étaient alignés en grand nombre. Batavus est venu avec sa Datavette équipée du moteur ILO-Mini, qui ne dépasse pas les 40 km/h et n'a pas été apprivoisé. Chez Berini, l'EE est le cyclomoteur le plus utilitaire à embrayage automatique, la DM est une version italienne du simple cyclomoteur automatique. Cimatti est né de la coopération entre Simplex, Locomotief et la firme Westor. Cyrus apporte dans le cadre d'une grande série un modèle simple avec moteur Saxonnet. La Cristina vient d'Italie et possède également un embrayage automatique. Stokvis présente, à côté de ses Puchs, Solexes et RAP, une Fair Lady, bien sûr pour dames. Flandria (Avaros) ronronne dans cette rangée avec une Eurolux. GareUino utilise le moteur Mosquito avec embrayage automatique. Gazelle, en coopération avec Casenave, a pris le moteur ABG. Motom a présenté sa nouvelle Nova dans un beau cadre italien. Les Mobylette que nous voyons en grand nombre sur nos routes, surtout l'EEC, qui a maintenant à côté un nouveau modèle 40S un peu plus cher avec entraînement à rouleaux et bien sûr aussi embrayage automatique. Une Komar est venue de Pologne. Peugeot (dans notre pays à Magneet) a son modèle le plus simple en trois versions d'environ 400 à 500 florins, régions dans lesquelles se retrouvent presque tous les modèles, selon la présence ou l'absence de suspension. Solex, le pionnier qui existe depuis 18 ans et qui a déjà utilisé l'embrayage automatique il y a quelques années, a également donné à son modèle 1966 de nouvelles caractéristiques telles qu'une forme, un phare rectangulaire avec une meilleure répartition de la lumière et un nouvel accélérateur. Le modèle le plus simple de Sparta est maintenant le Spartamatic, équipé du ILO-Mini avec embrayage automatique. Et Superia vise particulièrement les jeunes avec son Super Twen, équipé du simple moteur Sachs avec embrayage automatique. Typhoon espère attirer l'attention dans cette catégorie avec ses modèles à suspension de roue avant et peut-être même à suspension de roue arrière à piston. Le Velo Mosquito est peut-être plus ou moins typique de cette évolution (après tant d'années, le moteur à rouleaux familier est de retour) avec un embrayage automatique, une vitesse de croisière de 35 km/h et un poids ne dépassant pas 29 kg, également avec un porte-bagages à l'avant et à l'arrière.

Classifications plus lourdes

Certaines des nouvelles dans les "classes plus lourdes" ont déjà été couvertes dans les numéros précédents. Batavus apporte, entre autres, un nouveau Combi Sport à deux vitesses. Gazelle propose un Cornet à moteur Sachs équipé d'un changement de pied et la KTM autrichienne à moteur ILO. Kaptein Moylette a introduit l'allumage électronique sur son modèle motocross (en cas d'inondation toujours une bonne étincelle) et a maintenant aussi un nouveau MobySport. Magneet espère introduire bientôt sur le marché national son Magnematic, avec moteur Sachs à 2 vitesses et embrayage automatique, actuellement destiné à l'exportation ; la nouveauté ici est également le modèle à quatre vitesses avec changement de pied. Parmi les exceptions à la règle des quatre temps, citons Demm, avec son modèle Special Lusso, et Honda, qui présente maintenant un nouveau modèle C 320 S. Puch a présenté son nouveau Scramble avant même le RAl, un cyclomoteur pour les garçons qui aiment rouler en tout-terrain et qui ont maintenant un moteur à trois vitesses à leur disposition. Tomos, qui, comme on le sait, avait une certaine affinité avec Puch dans le passé, a maintenant un nouveau moteur sans refroidissement forcé dans des versions à deux et trois vitesses. Un cyclomoteur duo bien connu reste le Zündapp, qui dispose maintenant d'une nouvelle Combinette Sport, pour laquelle un carénage peut être obtenu moyennant un supplément.

Nous constatons que, même dans cette classe lourde, l'automatisation prend de plus en plus d'importance. Le fait que la vitesse du cyclomoteur soit limitée à 40 km/h a conduit à une évolution technique favorable des petits moteurs à deux et quatre temps au cours des dernières années. Pas de course à toujours plus de puissance, mais une stabilisation en faveur d'une plus grande longévité. Dans le cadre de cette limitation, on a toutefois profité des possibilités d'accélération plus rapide dans les rapports de vitesse inférieurs, car l'accélération peut être un peu plus facile avec une utilisation en duo.

Nous n'avons pu mentionner ici que brièvement les nombreuses nouveautés. Il est clair que le développement des cyclomoteurs se fait dans deux directions. D'une part, le cyclomoteur simple à commande automatique, qui nécessite un minimum d'entretien et d'attention, mais qui est destiné à une utilisation en solo. Et d'autre part, le cyclomoteur de tourisme, avec des motos équipées de deux ou plusieurs vitesses où, d'ailleurs, l'automatisation a également fait son apparition, et des pièces de vélo qui penchent fortement dans le sens de la moto ultralégère. Outre Batavus et Eysink, un autre fabricant néerlandais de cyclomoteurs a concrétisé cette évolution : Cyrus a présenté pour la première fois cette année des motos légères, en plus de ses cyclomoteurs. Passons maintenant aux motos.

Certaines des nouveautés dans les "classes plus lourdes" ont déjà été abordées dans les numéros précédents. Batavus présente, entre autres, un nouveau Combi Sport à deux vitesses. Gazelle propose un Cornet avec moteur Sachs équipé d'un changement de pied et la KTM autrichienne avec moteur ILO. Kaptein Moylette a introduit l'allumage électronique sur son modèle motocross (en cas d'inondation toujours une bonne étincelle) et a maintenant aussi un nouveau MobySport. Magneet espère introduire bientôt sur le marché national son Magnematic, avec moteur Sachs à 2 vitesses et embrayage automatique, actuellement destiné à l'exportation ; la nouveauté ici est également le modèle à quatre vitesses avec changement de pied. Parmi les exceptions à la règle des quatre temps, citons Demm, avec son modèle Special Lusso, et Honda, qui présente maintenant un nouveau modèle C 320 S. Puch a présenté son nouveau Scramble avant même le RAl, un cyclomoteur pour les garçons qui aiment rouler en tout-terrain et qui ont maintenant un moteur à trois vitesses à leur disposition. Tomos, qui, comme on le sait, avait une certaine affinité avec Puch dans le passé, a maintenant un nouveau moteur sans refroidissement forcé dans des versions à deux et trois vitesses. Un cyclomoteur duo bien connu reste le Zündapp, qui dispose maintenant d'une nouvelle Combinette Sport, pour laquelle un carénage peut être obtenu moyennant un supplément.

Nous constatons que, même dans cette classe lourde, l'automatisation prend de plus en plus d'importance. Le fait que la vitesse du cyclomoteur soit limitée à 40 km/h a conduit à une évolution technique favorable des petits moteurs à deux et quatre temps au cours des dernières années. Pas de course à toujours plus de puissance, mais une stabilisation en faveur d'une plus grande longévité. Dans le cadre de cette limitation, on a toutefois profité des possibilités d'accélération plus rapide dans les rapports de vitesse inférieurs, car l'accélération peut être un peu plus facile avec une utilisation en duo.

Les motos les plus lourdes du RAl étaient les bicylindres de 750 cm3 d'AMC (Matchless, A.J.S. et Norton), mais le plus grand nombre d'inscriptions provenait de la catégorie légère entre 50 et 100 cm3, dans laquelle l'industrie motocycliste néerlandaise, après des années, espère jouer à nouveau un rôle avec un zèle apparent. Entre les deux catégories se trouve l'armada japonaise avec Honda, Yamaha et Suzuki.

Tranquillement, BMW était sur un grand stand sans autre nouveauté que le quart de litre R 27 qui, comme on dit, revient à la demande des clients. La liste de la catégorie légère comprend maintenant les noms de Batavus, Cyrus ; Magneet, DKW, Eysink, Honda, ltal, Kreidler, HercuÏes, Motom, Puch, Suzuki, Garelli, Yamaha et Zündapp.

L'industrie automobile britannique avait son propre pavillon, un endroit où le vrai motocycliste ne trouvait cependant pas tous les bons souvenirs auxquels on aurait pu s'attendre. Norton était là, imposant mais cher. B.S.A. montrait ses trois modèles de 650 cm3 : Thunderbolt Startwin, Lightning Startwin et Spitfire Mk li Startwin, ce dernier avec son moteur de 55 ch atteignant une vitesse de 200 km à l'heure. Une moto qui se distingue vraiment est la Velocette Thruxton pour le motard passionné ayant un goût pour les machines britanniques et leurs qualités spécifiques. Triumph était présent avec sa gamme allant du monocylindre OHV de 200cc au bicylindre Bonneville de 650cc. L'industrie britannique de la moto fait toujours des affaires très intéressantes avec les États-Unis, où la moto connaît une popularité croissante. Les bicylindres de 650 et 750 cm3 d'A.M.C. sont spécialement conçus pour les États-Unis.

Les nouveautés chez Honda ont commencé avec la CB 50S de 50 cm3, un moteur à soupapes en tête à cinq vitesses, puis avec la 450 cm3 à soupapes en tête et double arbre à cames, qui développe 43 CV/8500 tr/min, est équipée d'un démarreur électrique et, selon le constructeur, peut atteindre une vitesse de pointe de 180 km à l'heure. Les Japonais visent également le marché américain avec ce modèle.

Les nouvelles de Suzuki comprennent, en plus d'une moto de 80 cm3, la Super Sport à deux cylindres d'un quart de litre à six vitesses, qui produit 29 ch/7500 tr/min et dispose du système de lubrification Posi Force où la pompe à huile directement reliée au vilebrequin est commandée par l'accélérateur, de sorte que la lubrification est ajustée en fonction de la charge du moteur. Un joli détail, simple mais typique de la fabrication soignée, est le tube en plastique transparent à l'extérieur du réservoir, qui indique le contenu du réservoir comme un vase communicant. (2795.-) Yamaha présente un nouveau bicylindre de 305 cc, cinq vitesses, 29 cv/7000 rpm à deux temps avec injection autotube, où l'huile et l'essence sont administrées séparément. Autre nouveauté, le bicylindre à deux temps de 100 cm3, également à injection autotube ; ce petit moteur, à deux carburateurs, développe une puissance de 9,5 ch/8500 tr/min. Enfin, chez les Japonais, il y a la Lilac R92 à deux cylindres de 500 cc, dont les instructeurs ont dû regarder une BMW.

L'actualité motocycliste néerlandaise vient pour la première fois cette année de Cyrus, qui présente trois modèles avec des moteurs Sachs, le Royal 50 de 5,4 CV avec 5 vitesses, le Royal 75 de 6,3 CV avec 5 vitesses et le Royal 100 de 8,2 CV avec 4 vitesses. Il s'agit d'une initiative qui donne du courage au public motocycliste, car le silence se fait autour de nous. Un autre Hollandais, qui n'abandonne jamais, est Eysink avec ses modèles 50 cm3 dotés de la suspension spéciale qu'Eysink avait déjà introduite, par laquelle un amortisseur prend la place du tube vertical avant du cadre, de la tête de direction au bloc moteur.

Le quatre cylindres tant attendu de M.V. Agusta n'arrive pas, mais un nouveau monocylindre de 125 cm3. Jawa propose désormais un embrayage automatique sur ses modèles 250cc et 350cc, le levier d'embrayage n'étant conservé que pour une utilisation dans des circonstances particulières telles que le démarrage à partir d'un arrêt sur une route de montagne escarpée. Sur la CZ 125cc, le prix bas, f 999, peut maintenant être mentionné comme très remarquable parmi tous les chiffres à quatre chiffres. Ducati a présenté un 160cc OHV à quatre vitesses, le Monza Junior. Le lien entre le cyclomoteur lourd et le cyclomoteur ultra-léger est là et les prix ne sont pas si différents. Il faut espérer que les jeunes cyclomotoristes verront cette évolution.

pdf De Kampioen - April 1966 (1.44 MB)

[DE] Niederländische RAI-Nachrichten vom April 1966!

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Niederländische RAI-Nachrichten vom April 1966! (Quelle: De Kampioen)

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Moped
Fahren Sie immer mit dem Wind im Rücken

Wir wussten es eigentlich schon, aber die Mopeds auf der RAl haben es für das kommende Jahr deutlich gezeigt: Die Vorliebe des Niederländers geht immer mehr zum einfachen Moped mit automatischer Kupplung; zurück zum Fahrrad mit Hilfsmotor.

Im letzten Jahr stieg der Marktanteil dieser Kategorie von über 20% auf 40%. Die Preise liegen zwischen 400 und 450 Gulden. Und das ist auch gut so, denn vor fünfzehn Jahren waren diese Preise nicht niedriger, trotz der gestiegenen Löhne und Produktionskosten und trotz der kürzlichen Erhöhung der Mehrwertsteuer von 5 auf 10 %.

In den Niederlanden gibt es inzwischen 1,6 Millionen Mopedfahrer. Sie fahren durchschnittlich 5000 km pro Jahr. Zusammen legen sie 7 Milliarden Kilometer pro Jahr zurück, was fast der gesamten Personenverkehrsleistung der niederländischen Eisenbahn entspricht. Es wurde auch festgestellt, dass 1 Million Mopedfahrer ihr Fahrzeug täglich zum Pendeln zur Arbeit nutzen, die wirtschaftliche Bedeutung des Mopeds ist also beträchtlich.

Außerdem könnten wir in unserem Land mit über anderthalb Millionen Autos, seinem überfüllten Straßennetz und seinen drückenden städtischen Verkehrs- und Parkplatzproblemen ohne weiteres ein Verkehrsmittel für 1,6 Millionen Niederländer einsetzen, das auf den Straßen und in den Städten wenig Platz beansprucht und keinen Anteil an den beengten Parkplätzen verlangt.

Unter diesen Umständen wird das einfache Moped eindeutig wieder populär. Das ist ein Verdienst der Industrie. Die Industrie hat ihre technische Entwicklung darauf ausgerichtet, die Bedienung des Mopeds zu erleichtern. Das Automatikgetriebe, das das Schalten überflüssig macht, hat das Moped für viele zugänglich gemacht; die Einfachheit ist auch ein wichtiger Sicherheitsfaktor. Daran orientierte sich auch die Rahmenkonstruktion: schlank, funktional und ohne Übermaß an Luxus. Das ermöglichte den Einsatz von wirklich nützlichem Zubehör wie Einkaufskörben und Kindersitzen für Damen, die den Einkauf mit dem Abholen ihrer schulpflichtigen Kinder verbinden.

Auf der RAl standen sie in großer Zahl bereit. Batavus wartete mit seiner Datavette auf, die mit dem ILO-Mini-Motor ausgestattet ist, der nicht über 40 km/h hinauskommt und nicht gezähmt wurde. Bei Berini ist die EE das utilitaristischste Moped mit automatischer Kupplung, DM ist eine italienische Version des einfachen automatischen Mopeds. Cimatti ist aus der Zusammenarbeit zwischen Simplex, Locomotief und der Firma Westor entstanden. Cyrus bringt als Teil einer großen Serie ein einfaches Modell mit Saxonnet-Motor. Die Cristina kommt aus Italien und hat ebenfalls eine automatische Kupplung. Stokvis präsentiert neben seinen Puchs, Solexen und RAPs nun auch eine Fair Lady, natürlich für Damen. Flandria (Avaros) brummt in dieser Reihe mit einer Eurolux. GareUino verwendet den Mosquito-Motor mit automatischer Kupplung. Gazelle, in Zusammenarbeit mit Casenave, nahm den ABG-Motor. Motom stellte seinen neuen Nova in einem schönen italienischen Rahmen vor. Die Mobylette's sehen wir in großer Zahl auf unseren Straßen, besonders die EEC, die jetzt ein neues und etwas teureres Modell 40S mit Rollenantrieb und natürlich auch automatischer Kupplung dabei hat. Aus Polen ist ein Komar gekommen. Peugeot (hierzulande bei Magneet) hat sein einfachstes Modell in drei Versionen von etwa 400 bis 500 Gulden, Regionen, in denen fast alle Modelle landen, je nach Vorhandensein oder Fehlen einer Federung. Solex, der Schrittmacher, den es seit 18 Jahren gibt und der schon vor einigen Jahren die automatische Kupplung einsetzte, hat auch seinem 1966er Modell neue Merkmale wie eine Form, einen rechteckigen Scheinwerfer mit besserer Lichtverteilung und eine neue Drosselklappe gegeben. Das einfachste Modell von Sparta ist jetzt die Spartamatic, die mit dem ILO-Mini mit automatischer Kupplung ausgestattet ist. Und Superia zielt mit dem Super Twen, der den einfachen Sachs-Motor mit automatischer Kupplung hat, vor allem auf die Jugend. Typhoon hofft, in dieser Klasse mit seinen Modellen mit Vorderradaufhängung und eventuell sogar Plunger-Hinterradaufhängung auf sich aufmerksam zu machen. Mehr oder weniger typisch für die ganze Entwicklung ist vielleicht das Velo Mosquito (nach so vielen Jahren ist der bekannte Rollentriebmotor wieder da) mit automatischer Kupplung, einer Reisegeschwindigkeit von 35 km/h und einem Gewicht von nicht mehr als 29 kg, ebenfalls mit Gepäckträger vorne und hinten.

Schwerere Klassifizierungen

Über einige der Neuigkeiten in den "schwereren Klassen" wurde bereits in früheren Ausgaben berichtet. Batavus bringt u.a. eine neue Combi Sport mit zwei Gängen. Gazelle hat eine Cornet mit Sachs-Motor, die mit Fußschaltung ausgestattet ist und die österreichische KTM mit ILO-Motor. Kaptein Moylette führte bei seinem Motocross-Modell die elektronische Zündung ein (bei Überschwemmung noch ein guter Funke) und hat nun auch ein neues MobySport. Magneet hofft, seine Magnematic mit Sachs 2-Gang-Motor und automatischer Kupplung, die derzeit für den Export bestimmt ist, bald auf den heimischen Markt zu bringen; neu ist hier auch das Viergang-Modell mit Fußschaltung. Ausnahmen bei den Viertaktern sind Demm mit dem Modell Special Lusso und Honda, das jetzt ein neues Modell C 320 S hat. Puch brachte noch vor der RAl die neue Scramble heraus, ein Moped für Jungs, die gerne im Gelände fahren und denen nun ein Dreigangmotor zur Verfügung steht. Tomos, das bekanntlich in der Vergangenheit eine gewisse Affinität zu Puch hatte, hat jetzt einen neuen Motor ohne Zwangskühlung in Zwei- und Dreigangausführung. Ein bekanntes Duo-Moped ist nach wie vor die Zündapp, die jetzt eine neue Sport-Kombi hat, für die man gegen Aufpreis eine Verkleidung bekommen kann.

Wir sehen, dass auch in dieser schweren Klasse die Automatisierung immer mehr an Bedeutung gewinnt. Die Tatsache, dass die Geschwindigkeit des Mopeds auf 40 km/h begrenzt ist, hat in den letzten Jahren zu einer günstigen technischen Entwicklung bei den kleinen Zwei- und Viertaktmotoren geführt. Kein Wettlauf zu immer mehr Pferdestärken, sondern eine Stabilisierung zugunsten einer längeren Lebensdauer. Innerhalb dieser Begrenzung wurden jedoch die Möglichkeiten zur schnelleren Beschleunigung in den unteren Gängen ausgenutzt, weil die Beschleunigung im Duo etwas leichter fällt.

Die vielen Neuerungen konnten wir hier nur kurz erwähnen. Es ist klar, dass die Entwicklung der Mopeds in zwei Richtungen geht. Auf der einen Seite das einfache Moped mit Automatik, das ein Minimum an Wartung und Aufmerksamkeit erfordert, aber für den Solobetrieb gedacht ist. Und auf der anderen Seite das Tourenmoped, mit Motorrädern, die mit zwei oder mehr Gängen ausgestattet sind, wo übrigens auch die Automatisierung Einzug gehalten hat, und in Fahrradteilen, die sich stark in Richtung des ultraleichten Motorrads neigen. Neben Batavus und Eysink gab es nun einen weiteren niederländischen Mopedhersteller, der diese Entwicklung tatsächlich umsetzte: Cyrus stellte in diesem Jahr neben seinen Mopeds erstmals auch Leichtmotorräder vor. Kommen wir nun also zu den Motorrädern.

Über einige der Neuigkeiten in den "schwereren Klassen" wurde bereits in früheren Ausgaben berichtet. Batavus bringt u.a. eine neue Combi Sport mit zwei Gängen. Gazelle hat eine Cornet mit Sachs-Motor, die mit Fußschaltung ausgestattet ist und die österreichische KTM mit ILO-Motor. Kaptein Moylette führte bei seinem Motocross-Modell die elektronische Zündung ein (bei Überschwemmung noch ein guter Funke) und hat nun auch ein neues MobySport. Magneet hofft, seine Magnematic mit Sachs 2-Gang-Motor und automatischer Kupplung, die derzeit für den Export bestimmt ist, bald auf den heimischen Markt zu bringen; neu ist hier auch das Viergang-Modell mit Fußschaltung. Ausnahmen bei den Viertaktern sind Demm mit dem Modell Special Lusso und Honda, das jetzt ein neues Modell C 320 S hat. Puch brachte noch vor der RAl die neue Scramble heraus, ein Moped für Jungs, die gerne im Gelände fahren und denen nun ein Dreigangmotor zur Verfügung steht. Tomos, das bekanntlich in der Vergangenheit eine gewisse Affinität zu Puch hatte, hat jetzt einen neuen Motor ohne Zwangskühlung in Zwei- und Dreigangausführung. Ein bekanntes Duo-Moped ist nach wie vor die Zündapp, die jetzt eine neue Sport-Kombi hat, für die man gegen Aufpreis eine Verkleidung bekommen kann.

Wir sehen, dass auch in dieser schweren Klasse die Automatisierung immer mehr an Bedeutung gewinnt. Die Tatsache, dass die Geschwindigkeit des Mopeds auf 40 km/h begrenzt ist, hat in den letzten Jahren zu einer günstigen technischen Entwicklung bei den kleinen Zwei- und Viertaktmotoren geführt. Kein Wettlauf zu immer mehr Pferdestärken, sondern eine Stabilisierung zugunsten einer längeren Lebensdauer. Innerhalb dieser Begrenzung wurden jedoch die Möglichkeiten zur schnelleren Beschleunigung in den unteren Gängen genutzt, weil die Beschleunigung im Duo etwas leichter fällt.

Die schwersten Motorräder auf der RAl waren die 750-ccm-Twins von AMC (Matchless, A.J.S. und Norton), aber die meisten Nennungen kamen aus der leichten Klasse zwischen 50 und 100ccm, in der die niederländische Motorradindustrie nach Jahren mit offensichtlichem Eifer wieder eine Rolle spielen will. Zwischen den beiden Kategorien liegt die japanische Armada mit Honda, Yamaha und Suzuki.

Ruhig war es auf dem großen Stand von BMW, wo es außer dem Viertelliter R 27, der, wie man sagt, auf Kundenwunsch zurückkehrt, keine Neuigkeiten gab. Die Liste der leichten Klasse enthält nun die Namen von Batavus, Cyrus; Magneet, DKW, Eysink, Honda, ltal, Kreidler, HercuÏes, Motom, Puch, Suzuki, Garelli, Yamaha und Zündapp.

Die britische Motorindustrie hatte einen eigenen Pavillon, an dem der echte Motorradfahrer allerdings nicht all die guten Erinnerungen finden konnte, die man vielleicht erwartet hätte. Norton war da, imposant, aber teuer. B.S.A. zeigte seine drei 650-cm³-Modelle Thunderbolt Startwin, Lightning Startwin und Spitfire Mk li Startwin, wobei letztere mit ihrem 55-PS-Motor eine Geschwindigkeit von 200 km pro Stunde erreichte. Ein Motorrad, das wirklich heraussticht, ist die Velocette Thruxton für den begeisterten Biker mit einer Vorliebe für britische Maschinen und deren spezifische Qualitäten. Triumph war mit seiner Palette vom 200-ccm-Einzylinder OHV bis zum 650-ccm-Twin Bonneville vertreten. Die britische Motorradindustrie macht immer noch sehr interessante Geschäfte mit den Vereinigten Staaten, wo das Motorrad immer beliebter wird. Speziell für die U.S.A. sind z.B. die 650 und 750 ccm Twins von A.M.C.

Die Neuigkeiten bei Honda begannen mit der 50-ccm-CB 50S, einem spritzigen OHV mit fünf Gängen, dann die 450-ccm-OHV mit obenliegender Doppelnockenwelle, die eine Leistung von 43 PS/8500 U/min hat, mit einem Elektrostarter ausgestattet ist und laut Hersteller eine Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h erreichen kann. Die Japaner zielen mit diesem Modell auch auf den amerikanischen Markt.

Zu den Neuigkeiten von Suzuki gehört neben einem 80er-Motorrad auch der Sechsgang-Viertelliter-Zweizylinder Super Sport, der 29 PS/7500 U/min leistet und mit dem Posi-Force-Schmiersystem ausgestattet ist, bei dem die direkt mit der Kurbelwelle verbundene Ölpumpe über den Gashebel gesteuert wird, so dass die Schmierung je nach Belastung des Motors angepasst wird. Ein nettes Detail, einfach, aber typisch für die durchdachte Verarbeitung, ist der transparente Kunststoffschlauch an der Außenseite des Tanks, der als kommunizierendes Gefäß den Inhalt des Tanks anzeigt. (2795.-) Yamaha bringt einen neuen 305-cm³-Zweizylinder-Zweitakter mit fünf Gängen, 29 PS/7000 U/min und Autotube-Einspritzung, bei der Öl und Benzin getrennt verabreicht werden. Ebenfalls neu ist der 100 ccm-Zweizylinder-Zweitakter, ebenfalls mit Autolube; dieser kleine Motor mit zwei Vergasern hat eine Leistung von 9,5 PS/8500 U/min. Schließlich gibt es bei den Japanern noch die 500 ccm-Zweizylinder-Lilac R92, deren Instrukteure wohl eine BMW beobachtet haben.

Niederländische Motorrad-Neuheiten kommen in diesem Jahr zum ersten Mal von Cyrus, die drei Modelle mit Sachs-Motoren vorstellen: die 5,4 PS starke Royal 50 mit 5 Gängen, die 6,3 PS starke Royal 75 mit 5 Gängen und die 8,2 PS starke Royal 100 mit 4 Gängen. Es ist eine Initiative, die dem Motorradfahrerpublikum Mut macht, weil es um uns herum so still geworden ist. Ein anderer Holländer, der nie aufgibt, ist Eysink mit seinen 50 ccm Modellen mit der bereits von Eysink eingeführten Spezialaufhängung, bei der ein Stoßdämpfer den Platz des vorderen vertikalen Rahmenrohrs vom Lenkkopf bis zum Motorblock einnimmt.

Der lang erwartete Vierzylinder von M.V. Agusta ist nicht eingetroffen, dafür aber ein neuer 125er Single. Jawa hat nun eine automatische Kupplung bei den 250er und 350er Modellen, wobei der Kupplungshebel nur für besondere Situationen, wie das Anfahren aus dem Stand auf einer steilen Bergstraße, beibehalten wurde. Bei der 125er CZ ist der niedrige Preis, f 999, unter all den vierstelligen Zahlen nun als sehr bemerkenswert zu nennen. Ducati präsentierte eine 160er Viergang-OHV, die Monza Junior. Die Verbindung vom schweren Moped zum ultraleichten Moped ist da und die Preise sind nicht so unterschiedlich. Es ist zu hoffen, dass die jüngeren Mopedfahrer diese Entwicklung wahrnehmen.

pdf De Kampioen - April 1966 (1.44 MB)

[ES] Noticias de la RAI holandesa de abril de 1966!

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Noticias de la RAI holandesa de abril de 1966! (fuente: De Kampioen)

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Ciclomotor
Pedalea siempre con el viento a favor

En realidad ya lo sabíamos, pero los ciclomotores del RAl lo han demostrado claramente para el año que viene: la preferencia del holandés se dirige cada vez más hacia el ciclomotor sencillo con embrague automático; de vuelta a la bicicleta con motor auxiliar.

El año pasado, la cuota de mercado de esta categoría pasó de más del 20% al 40%. Los precios oscilan entre 400 y 450 florines. Y eso es bueno, porque hace quince años esos precios no eran inferiores, a pesar del aumento de los salarios y los costes de producción, y a pesar del reciente aumento del impuesto sobre las ventas del 5 al 10%.

En los Países Bajos hay ahora 1,6 millones de conductores de ciclomotores. Recorren una media de 5.000 km al año. Juntos recorren 7.000 millones de kilómetros al año, lo que equivale casi al rendimiento total del transporte de pasajeros de los ferrocarriles holandeses. También se ha comprobado que un millón de conductores de ciclomotor utilizan su vehículo para ir al trabajo cada día, por lo que la importancia económica del ciclomotor es considerable.

Además, en nuestro país, con más de un millón y medio de coches, su abarrotada red de carreteras y sus agobiantes problemas de tráfico y aparcamiento en las ciudades, podríamos utilizar fácilmente un medio de transporte para 1,6 millones de holandeses que ocupe poco espacio en las carreteras y en las ciudades y no exija una parte del atestado espacio de aparcamiento.

En estas circunstancias, es evidente que el sencillo ciclomotor vuelve a ser popular. Esto es gracias a la industria. La industria ha centrado su desarrollo técnico en facilitar el manejo del ciclomotor. La transmisión automática, que elimina la necesidad de cambiar de marcha, ha hecho que el ciclomotor sea accesible para muchos; la simplicidad es también un importante factor de seguridad. La construcción del bastidor se basó en esto: elegante, funcional y sin exceso de lujo. Esto permitió utilizar accesorios realmente útiles, como cestas de la compra y asientos para niños para las mujeres que combinan la compra con la recogida de sus hijos en edad escolar.

En el RAl se alinearon en gran número. Batavus se presentó con su Datavette equipada con el motor ILO-Mini, que no alcanza más de 40 km/h y no ha sido domesticado. En Berini, el EE es el ciclomotor más utilitario con embrague automático, el DM es una versión italiana del ciclomotor automático simple. Cimatti nace de la cooperación entre Simplex, Locomotief y la firma Westor. Cyrus trae como parte de una gran serie un modelo sencillo con motor Saxonnet. La Cristina viene de Italia y también tiene embrague automático. Stokvis presenta junto a sus Puchs, Solexes y RAPs ahora también una Fair Lady, por supuesto para señoras. Flandria (Avaros) zumba en esta fila con una Eurolux. GareUino utiliza el motor Mosquito con embrague automático. Gazelle, en cooperación con Casenave, tomó el motor ABG. Motom estrenó su nueva Nova en un bonito chasis italiano. Las Mobylette las vemos en gran número en nuestras carreteras, especialmente la EEC, que ahora tiene un nuevo y algo más caro modelo 40S con tracción de rodillos y, por supuesto, también embrague automático al lado. De Polonia ha llegado un Komar. Peugeot (en nuestro país en Magneet) tiene su modelo más sencillo en tres versiones de unos 400 a 500 florines, regiones en las que acaban casi todos los modelos, dependiendo de la presencia o ausencia de suspensión. Solex, la marca que lleva 18 años en el mercado y que ya utilizaba el embrague automático hace unos años, también ha dotado a su modelo de 1966 de novedades como la forma, un faro rectangular con mejor distribución de la luz y un nuevo acelerador. El modelo más sencillo de Sparta es ahora el Spartamatic, equipado con el ILO-Mini con embrague automático. Y Superia se dirige especialmente a los jóvenes con su Super Twen, que cuenta con el sencillo motor Sachs con embrague automático. Typhoon espera llamar la atención en esta clase con sus modelos con suspensión en las ruedas delanteras y posiblemente incluso con suspensión en las ruedas traseras de émbolo. Más o menos típico de todo este desarrollo es quizá el Velo Mosquito (después de tantos años, vuelve ese conocido motor con tracción de rodillos) con embrague automático, una velocidad de crucero de 35 km/h y un peso que no supera los 29 kg, también con un soporte en la parte delantera y trasera.

Clasificaciones más pesadas

Algunas de las novedades en las "clases más pesadas" ya se han tratado en números anteriores. Batavus trae, entre otras, una nueva Combi Sport con dos marchas. Gazelle tiene una Cornet con motor Sachs equipada con cambio de pie y la KTM austriaca con motor ILO. Kaptein Moylette introdujo el encendido electrónico en su modelo de motocross (en caso de inundación sigue habiendo una buena chispa) y ahora también tiene una nueva MobySport. Magneet espera traer pronto al mercado nacional su Magnematic, con motor Sachs de 2 velocidades y embrague automático, actualmente destinado a la exportación; la novedad es también el modelo de cuatro velocidades con cambio de pie. Las excepciones de cuatro tiempos son Demm, con su modelo Special Lusso, y Honda, que ahora tiene un nuevo modelo C 320 S. Puch sacó su nuevo Scramble incluso antes que el RAl, un ciclomotor para los chicos a los que les gusta conducir fuera de la carretera y que ahora tienen un motor de tres velocidades a su disposición. Tomos, que como es sabido tuvo cierta afinidad con Puch en el pasado, tiene ahora un nuevo motor sin refrigeración forzada en versiones de dos y tres velocidades. Un ciclomotor dúo muy conocido sigue siendo el Zündapp, que ahora tiene una nueva Sport Combinette, para la que se puede obtener un carenado con un coste adicional.

Vemos que también en esta clase pesada, la automatización es cada vez más importante. El hecho de que la velocidad del ciclomotor esté limitada a 40 km/h ha propiciado un desarrollo técnico favorable de los pequeños motores de dos y cuatro tiempos en los últimos años. No hay una carrera hacia más y más caballos, sino una estabilización a favor de una mayor duración. Sin embargo, dentro de esta limitación, se han aprovechado las oportunidades de aceleración más rápida en las relaciones de transmisión más bajas, ya que la aceleración puede ser algo más fácil con el uso a dúo.

Aquí sólo hemos podido mencionar brevemente las numerosas novedades. Está claro que el desarrollo de los ciclomotores va en dos direcciones. Por un lado, el ciclomotor sencillo con control automático, que requiere un mínimo de mantenimiento y atención, pero que está destinado al uso en solitario. Y por otro lado, el ciclomotor de paseo, con motos equipadas con dos o más marchas donde, por cierto, la automatización también ha hecho su aparición, y en piezas de bicicleta que se inclinan fuertemente en la dirección de la moto ultraligera. Además de Batavus y Eysink, ahora había otro fabricante holandés de ciclomotores que se dio cuenta de este desarrollo: Cyrus ha presentado este año por primera vez motos ligeras, además de sus ciclomotores. Así que ahora pasamos a las motos.

Algunas de las novedades en las "clases más pesadas" ya se han tratado en números anteriores. Batavus trae, entre otras, una nueva Combi Sport con dos marchas. Gazelle tiene una Cornet con motor Sachs equipada con cambio de pie y la KTM austriaca con motor ILO. Kaptein Moylette introdujo el encendido electrónico en su modelo de motocross (en caso de inundación sigue habiendo una buena chispa) y ahora también tiene una nueva MobySport. Magneet espera traer pronto al mercado nacional su Magnematic, con motor Sachs de 2 velocidades y embrague automático, actualmente destinado a la exportación; la novedad es también el modelo de cuatro velocidades con cambio de pie. Las excepciones de cuatro tiempos son Demm, con su modelo Special Lusso, y Honda, que ahora tiene un nuevo modelo C 320 S. Puch sacó su nuevo Scramble incluso antes que el RAl, un ciclomotor para los chicos a los que les gusta conducir fuera de la carretera y que ahora tienen un motor de tres velocidades a su disposición. Tomos, que como es sabido tuvo cierta afinidad con Puch en el pasado, tiene ahora un nuevo motor sin refrigeración forzada en versiones de dos y tres velocidades. Un ciclomotor dúo muy conocido sigue siendo el Zündapp, que ahora tiene una nueva Sport Combinette, para la que se puede obtener un carenado con un coste adicional.

Vemos que también en esta clase pesada, la automatización es cada vez más importante. El hecho de que la velocidad del ciclomotor esté limitada a 40 km/h ha propiciado un desarrollo técnico favorable de los pequeños motores de dos y cuatro tiempos en los últimos años. No hay una carrera hacia más y más caballos, sino una estabilización a favor de una mayor duración. Sin embargo, dentro de esta limitación, se han aprovechado las oportunidades de aceleración más rápida en las relaciones de transmisión más bajas, porque la aceleración puede ser algo más fácil con el uso del dúo.

Las motos más pesadas en el RAl fueron las bicilíndricas de 750cc de AMC (Matchless, A.J.S. y Norton), pero el mayor número de inscritos procedía de la categoría ligera de entre 50 y 100cc, en la que la industria holandesa de la moto, después de años, espera volver a jugar un papel con aparente celo. Entre ambas categorías se encuentra la armada japonesa con Honda, Yamaha y Suzuki.

En silencio, BMW estuvo en un gran stand sin más novedades que la R 27 de un cuarto de litro, que, como se dice, vuelve a petición de los clientes. La lista de la clase ligera incluye ahora los nombres de Batavus, Cyrus; Magneet, DKW, Eysink, Honda, ltal, Kreidler, HercuÏes, Motom, Puch, Suzuki, Garelli, Yamaha y Zündapp.

La industria británica del motor tenía su propio pabellón, un lugar en el que el verdadero motociclista no podía encontrar todos los buenos recuerdos, sin embargo, que cabía esperar. Norton estaba allí, imponente pero cara. B.S.A. mostró sus tres modelos de 650 cc Thunderbolt Startwin, Lightning Startwin y Spitfire Mk li Startwin, esta última con su motor de 55 CV que alcanzaba una velocidad de 200 km por hora. Una moto que realmente destaca es la Velocette Thruxton, para los moteros entusiastas con gusto por las máquinas británicas y sus cualidades específicas. Triumph estuvo presente con su gama, desde la monocilíndrica OHV de 200cc hasta la Bonneville bicilíndrica de 650cc. La industria británica de la moto sigue haciendo un negocio muy interesante con los Estados Unidos, donde la moto está creciendo en popularidad. Especialmente para los EE.UU. son, por ejemplo, las bicilíndricas de 650 y 750 cc de A.M.C.

Las novedades de Honda empezaron con la CB 50S de 50 cc, una vivaz OHV con cinco marchas, y luego la OHV de 450 cc con doble árbol de levas en cabeza, que tiene una potencia de 43 CV/8500 rpm, está equipada con un arranque eléctrico y, según el fabricante, puede alcanzar una velocidad máxima de 180 km por hora. Los japoneses también se dirigen al mercado americano con este modelo.

Las novedades de Suzuki incluyen, además de una moto de 80 cc, la Super Sport de dos cilindros y seis velocidades, que produce 29 CV/7500 rpm y cuenta con el sistema de lubricación Posi Force, en el que la bomba de aceite conectada directamente al cigüeñal se controla mediante el acelerador, de modo que la lubricación se ajusta en función de la carga del motor. Un bonito detalle, sencillo pero típico de la cuidada factura, es el tubo de plástico transparente en el exterior del depósito, que indica el contenido del mismo como vaso comunicante. (2795.-) Yamaha trae un nuevo dos tiempos de 305 cc, cinco velocidades, 29 CV/7000 rpm con inyección autotubular, en el que el aceite y la gasolina se administran por separado. También es nuevo el bicilíndrico de 100 cc de dos tiempos, también con autolubricación; este pequeño motor, con dos carburadores, tiene una potencia de 9,5 CV/8500 rpm. Por último, entre las japonesas, está la R92 de 500 cc de dos cilindros de Lilac, cuyos instructores debían estar mirando una BMW.

Las novedades del motociclismo holandés llegan por primera vez este año de la mano de Cyrus, que presenta tres modelos con motores Sachs, la Royal 50 de 5,4 CV con 5 marchas, la Royal 75 de 6,3 CV con 5 marchas y la Royal 100 de 8,2 CV con 4 marchas. Es una iniciativa que da ánimos al público motociclista, ya que se está quedando muy tranquilo a nuestro alrededor. Otro holandés, que nunca se rinde, es Eysink con sus modelos de 50 cc con la suspensión especial que ya había introducido Eysink, por la que un amortiguador ocupa el lugar del tubo vertical delantero del bastidor desde la cabeza de la dirección hasta el bloque del motor.

El esperado cuatro cilindros de M.V. Agusta no llegó, pero sí un nuevo monocilíndrico de 125 cc. Jawa incorpora ahora un embrague automático en sus modelos de 250cc y 350cc, conservando la maneta de embrague únicamente para su uso en circunstancias especiales, como arrancar desde una parada en una carretera de montaña empinada. De la CZ de 125cc, cabe destacar su bajo precio, f 999, entre todas las cifras de cuatro dígitos. Ducati presentó una OHV de 160cc y cuatro velocidades, la Monza Junior. La conexión entre el ciclomotor pesado y el ultraligero está ahí y los precios no son tan diferentes. Es de esperar que los conductores de ciclomotores más jóvenes vean esta evolución.

pdf De Kampioen - April 1966 (1.44 MB)