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Number of motorbikes in Germany in 1965

Some statistics found in  pdf Das Motorrad from 11 September 1965 (13.70 MB)  about the number of motorbikes in Germany and the distribution of brands! You can of course already guess that the number of Hondas are low, but they're there. That's the important bit.

At the start of 1965, 803.727 motorbikes were registered in the (western?) bundesgebiet. From that big number, only 1.354 were made by Honda.

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Was läuft? Der Bestand von 803 727 Motorrädern, Motorrollern und Motorfahrrädern im deutschen Bundesgebiet Anfang 1965 verteilte sich lt. Kraftfahrt- Bundesamt auf folgende Fabrikate: Adler 23 891 Horex 8 419 Rixe Ardie 5 557 Innocenti 5 023 St-D-Puch AU/DKW 114 202 Maico 9 689 Tornäx BMW 75 478 Manurhin 1 708 Triumph Dürkopp 12 930 Mars 2 414 UT Express 11 462 Meister 1 329 Vespa Glas 6 965 Miele 8 365 Victoria Göricke 3 553 NSU 168 985 Wanderer Heinkel 89 512 Pamag 1 320 Zündapp Hercules 27 480 Panther 2 166 sonst. deutsche Hoffmann 9 106 Progress 2 109 sonst. ausländ. Honda 1 354 Rabeneick 5 218 unbekannt 6 521 4449 2205 19 870 1 393 59175 7 260 2 658 86 507 12 495 2 914 45 Zu beachten ist, daß in diesen Zahlen außer Motorrädern auch die Motorroller sowie die Vorkriegs-Mofas (98 ccm) enthalten sind, nicht aber die (beim KBA nicht registrierten) Mopeds und 50 ccm-Kleinkrafträder! Außerdem handelt es sich bei den registrierten Maschinen auch entweder um solche, die tatsächlich laufen ....:... oder solche, die noch nicht länger als ein Jahr abgemeldet sind (denn nach einem Jahr Stillegung wird der Kfz-Brief gelöscht). Aus folgenden Baujahren stammten die 803 727 Motorräder, Motorroller und Motorfahrräder, die lt. KBA am 1. Januar 1965 im deutschen Bundesgebiet registriert waren: 1964 7 717 1957 54 289 1950 27 873 1963 11 387 1956 83 259 1949 7 439 1962 18 075 1955 104 728 1945-1948 1243 1961 32196 1954 108 904 1940-1944 3 032 1960 43 384 1953 92094 1939 u. früher 12 832 1959 40 777 1952 71 478 unbekannt 169 1958 41 586 1951 41 265

[NL] Milieuzone? Vraag het na!

Recentelijk heb ik de gemeentes Almere, Hilversum en Utrecht gevraagd of zij plannen hadden voor het invoeren van milieuzones zoals Amsterdam dit invoert in Januari.

Een hoop oldtimer [bromfiets] bezitters hebben één of meerdere nieuwe kentekenbewijzen ontvangen vanwege de toekomstige milieuzones. Is het al bekend of uw stad deze zones ook gaat invoeren en zo ja, wanneer en komt er een ontheffing voor oldtimers? En wat zal dit gaan kosten?

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Hilversum:

"In Hilversum zijn nog geen directe plannen om milieuzones in te stellen. We sluiten niet uit dat dat in de toekomst wel gaat gebeuren."

Almere:

"Er is momenteel geen sprake van het invoeren van een milieuzone in de gemeente Almere. Ook in de toekomst wordt het invoeren van een milieuzone niet voorzien."

Utrecht:

"Utrecht heeft al een milieuzone. De milieuzone geldt alleen voor personen- en bestelauto’s (vóór 1 januari 2001) die op diesel rijden."


Wil jij ook weten of je in een stad of gebied woont waar mogelijk een milieuzone gaat komen?
Vraag het na bij je Gemeente of zoek hun twitter account op.

 

 

[DE] Das MOTORRAD tested Honda S90

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Download the whole magazine here:  pdf Das Motorrad, 11 September 1965, E4973D (13.70 MB)

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89,6 ccm Hubraum hat der Viertaktmotor, seine obenliegende Nockenwelle ist durch Kette angetrieben - das ist in dieser Größenordnung heute einmalig. 74 Phon Fahrgeräusch (DINphon) lt. amtlicher Messung - das ist ebenso ungewöhnlich in dieser Klasse. 80 km/h Durchschnitt stehend am Start und stehend im Ziel mit Fahrtschreiber an Bord und ohne besondere gebückte Fahrerhaltung auf der 22,8 km Nordschleife des Nürburgringes - das kann man wohl als eine nicht zu glaubende Fahrleistung einer so kleinen Maschine ansehen, wobei es offen ist, wieviel km/h Durchschnitt mehr bei fliegendem Start und fliegend durchs Ziel und schneller Sitzposition noch möglich sind. Damit führt sich die Honda S 90 ein. Aus diesen Gründen wurde sie für uns besonders interessant, obwohl sie als 90 ccm-Maschine als unterste Stufe in den Motorradklassen rangiert, die der Führerschein Klasse 1 umfaßt. Aber die große Fahrleistung, die geringen Steuern (DM 14.40 pro Jahr) und die geringe P rämie für die Haftpflichtversicherung (zwischen DM 17.10 und DM 30.- pro Jahr. Siehe Tabelle Heft 6/65) fallen da ins Gewicht. Außerdem kann man auch einen Mitfahrer ohne Schwierigkeiten befördern. Die Leistungskurve des Motors verläuft sehr flach, die Höchstleistung ist bei etwa 8750 U/min mit 7,25 PS erreicht ( am Getriebeausgang auf dem Prüfstand der Technischen Hochschule Braunschweig gemessen). Das höchste Drehmoment von 0,65 mkg liegt bei 7250 U/ min. Es interessierte uns sehr, was von dieser Leistungscharakteristik am Hinterrad der Maschine effek- • 578 ' - • tiv zur Verfügung steht, und so stellten wir sie auf den Rollenprüfstand der Akademischen Motorsportgruppe an der Technischen H ochschule in Stuttgart. Wir erhielten 6,75 PS bei 8750 U/min. Bei 5000 U/min sind am Getriebeausgang lt. TH Braunschweig 4 PS vorhanden. Der Leistungsunterschied bei verschiedenen Meßstellen rührt von der Lage des Drehmoments her, und wir erhalten das klare Beispiel eines Motors, der von D re~zahlen lebt und unterhalb von 5000 U/min nicht besonders rührig ist. Rennmotoren- Charakteristik, wie die meisten japanischen Motorrad-Motoren zeigen. Das bedeutet für den Fahrer, daß er ein Auge auf den im Tachometer angegebenen Drehzahlbereich für die einzelnen vier Gänge haben muß. Man muß fleißig schalten. Wir müssen berücksichtigen, daß die Menschen in Japan kleiner, leichter und zierlicher als in den meis t en europäischen Ländern sind, und daß diese Fahrer eine solche Motorenart gar nicht als nachteilig empfinden. Daher sind die Maschinen meist auch viel zu knapp für uns "Riesen" übersetzt und werden oft auch mit für unsere Begriffe übertriebenen Angaben für die Höchstgesdlwindigkeit begleitet. Die S 90 hatte von Haus aus einen Zahnkranz mit 45 Zähnen, wir fuhren aber mit einem 47er Zahnkranz und kamen damit gerade richtig hin - zwei Zähne mehr würden größere Elastizität bringen. Mit 45 Zähnen lief die Maschine fast 90 km/h Höchsttempo in der Ebene und erreichte nicht d ie volle Drehzahl, mit 47 Zähnen am Hinterrad kamen wir aber sogar auf 90 km/h. Wir sehen also weiter, daß diese 90er natürlich auch von der .@ "'ltlmtiiA/1 41. Jahrgang, Heft 19/ 1965 - •• I • Wahl der richt igen Übersetzung her gut oder schlecht geht. Das Fahren selbst ist zuerst deswegen ungewohnt, weil man - nichts vom Motor hört! Es ist sogar unangenehm, wenn man im Verkehr vor einer Ampel neben anderen Fahrzeugen, Lkws zum Beispiel, warten muß, deren MotOren im Leerlauf zu hören sind, denn dabei erwischt man sich immer wieder, daß man ängstlich die Honda beobachtet, ob deren Motor nicht inzwischen abgestorben ist. Wenn nicht ganz leichte Vibrationen zu fühlen wär en, würde man unwillkürlich auf den Kickstarte r treten. Kommt man mit der Flüstertüte in Gang, dann hört man bis zu etwa 50 kmlh wohJ etwas, aber hat jemand einen stark im Fahrwind rauschenden Krachhut auf dem Kopf, kann es ihm passieren, daß er den Motor im zweiten Gang überdreht, weil er nichts hört . Ich machte mir den Spaß und fuhr zum TüV-Ludwigsburg, dessen Leiter, Herrn von Sanden, einen alten Motorradnarren, ich gut kenne. Na, der machte vielleicht Augen, als er den Motor antrat und dann nochmal den Kickstarter runterkurbelte, weil er glaubte, das Ding sei noch nicht a ngesprungen -! Aber : d ieses "flüst ernde M ot or rad" hat au ch seine Gef ahren, denn andere V erkeh rsteilnehmer halten das wohl f ür ein Fahrrad, und noch nie habe ich in der Innenstadt vor den Fußgängern so oft ein Signalhorn betätigen müssen. Und wirklich ist das Motorrad hoch und schmal, zierlich und leicht gebaut wie ein Fahrrad. 80 kg wiegt es nur! Man fragt sich erstaunt, wie das gemacht wurde. Aber der Preßschalenrahmen, das wenige Stahlblech, der Leichtmetall-Motor, das ist das ganze Geheimnis. Der Motor hat einen Leichtmetall-Zylinder und einen Leichtmetall-Zylinderkopf. Bei einem Hub von 45 mm beträgt die Kolbengeschwindigkeit nur ca. 13,2 rn/sec bei 8750 U/min. Es ist also zu erwar ten, daß die hohen Drehzahlen bis z. T. über 9000 U/min, wie sie am Nürburgring vorkamen, nichts ausmachen. So habe ich auch das Ventilspiel währ end der Testzeit nicht nachstellen brauchen. Der Motor drehte auch nach schlimmster Jagerei im Leerlau f sau ber und rund durch, kein Verschlucken, keine U nruhe. Die LeerlaufLuftschraube muß man wegen Verstellu ng durch Vibrat ionen nachregulieren, a u ch die Einstellung des Gasschiebers u nd des G asseilzuges (k eine Kontermutter am Mischkammerdeckel des Vergasers) mußten immer wieder a us dem g leichen A Oie Hondo S 90 demonstriert das Ergebnis ganz zwedc mäBige n und rationellen Motorrodbaues mit besonderem sport1idtem Einsdtlog. Ein e Konstruktion für Massenproduktion. ~ Der kl eine Motor. Oben die Mäg1idtkeit , die Ventile xu kontrollieren, im Zylinderkopf der Unterbredter, unten die lidttmosdtine mit Einstellmarken auf d em Rotor. ( Notü rlidt olle Dedcel für diese Aufnahme entfernt.) Zwischen d iesen b eiden Linien im getönten Raum logen die Beschleunigungen je noch Belastung. Die MeB punltte sind eingezeichnet . All e rdings stammen die Unterschiede auch daher, doB mit hoher Drehzahl angefahren wurde, wobei man natü rlich mit der Kupplung jong lierte, um möglichst gute Werte zu b ekommen. ~ Ein Blatt aus dem Kienzle-Fohrtschreib.r mit markierten Strect.enkilometem und wichtigen Stradcenstellen (um • kreiste Zahlen). Gefahren wurde bei trodcenem Wetter und wenig Wind im Lederzeug. Das Höhendiagramm des Stredcenvarlaufes der Nordsdlleife des N ürburgringes mit Geschwindigkeits. und Drehzohlongob.n. Außerdem sind die Schaltpunkte der Gänge eingezeichnet. Die umkreisten Zahlen auf dem Fohrtsdl reib.r-Biatt (ob.n) und rechts in diesem Dia. grarnm geb.n folgende wichtige Stredcenstellen an: 1 Südkehre, 2 Nordkurve, 3 Hatzanbod>-Einlauf, 4 Hatzenbach- Ausgang, 5 Flugplatz, 6 Schwedenkrevz, 7 Arem. berg-Kurve 8 Fvchsröhre, 9 Adanauer Forst, 10 Metzgesfeld, 11 Wehrseifen-Edce, 12 Ex-Mühle, 13 Bergwerk, 14 Kesselchen, 15 Karussell, 16 Hohe Acht, 17 Wippermonn, 18 Brünnchen 19 Pflanzgarten 20 Schwalbenschwanz, 21 Döttinger Höhe, 22 Antoniusbuche. Dadurch, daB der dritte Gong eng an den vierten Gong herangerüdct wurde und daB der zweite Gang auch noch im sportlichen Fahrbereich liegt, ist es möglich, nicht zu hohe Drehzahlsprünge zwischen den Gängen und Gesdlwindigkeiten zu haben. Das Fahren wird zügig und verleiht der doch wirklich sehr laichten und zierlichen Maschine eine erstaunliche Fä h igkeit zu hohen Durchschnitten. DoB das Leistungsbond schmal ist und das Drehmoment erst im oberen Drehzahlbereich seinen höchsten Punkt er• reicht, zeigen die Geschwindigkeiten im Verhältnis z J Steigungen und Gellilie in der zweiten Stredcenhälfta sehr deutlich. Die leistungskurven des Motors. 1 - om Getriebeausgang (TH Brounschweig). 2 - Hinterrod (AM S dar TH Stuttgart). Un. terhalb von 5000 U/ min spielt sich nicht viel ob. Aber die KilNe ist ungewöhftlich flach und weist auf die Drehfrevdig. keit des Motors hin. T Gangdiagramm mit Fahrwiderstand in dar Ebene für 45 löhne om Hinterrod ( linke Linie) und 47 lähne om Hinterrad ( rechte Linie). Die beiden Pfeile deuten auf die Gummi- ..A. Blinker und Rüdelicht von Hella fiir die polstcr xwischen Fußrasten und Schwenk- Notwendigkeiten der Straßenverkehrsstüt: re. Der Motor ist nicht horizontal xulassungsordnung. Ein spexiell für die geteilt. Der Zylinder hat eine Neigung Bundesrepublik entwidcelter Schalldämp· 111. von 75 Grad. fer ( 1). Nur 74 Phon Fahrgeräusch I Grunde korrigiert werden. Wichtig ist, daß man regelmäßig alle· 2000 km die Spannung der Nockenwellenkette kontrolliert und nachstellt, wenn es nötig ist. Ebenso die Kontrolle des Unterbrecberspieles gehört zu den wichtigsten Arbeiten, möglichst bei jedem Olwechsel, der wegen der geringen Olmenge (beim Wechseln 0,75 Liter) und der hohen Drehzahlen unbedingt alle 1000 km erfolgen sollte. Und da wir gerade bei solchen Dingen sind : man muß einen Reserveschlauch 2.50-18 im Bordgepäck mitführen, denn wenn mal einer bei einer Panne ganz flöten geht, kriegt man diese Größe nicht an den Tankstellen oder bei jedem Reifenhändler. Außerdem ist eine Reservekerze wichtig, denn die 10er NGK-Kerzen (Wärmewert D 8 H = etwa 225 bis 240) gibt es bei uns auch nicht überall. Zum Fahren: man ist erstaunt, was dieser Flitzer hergibt! Nach längerem Stehen und an kalten Morgenstunden schloß man den Lufthebel - dann genügte ein Tritt ohne Gas zu geben, daß der Motor sofort ansprang. Es ist nicht einmal vorRekommen, daß ich mehrere Male treten mußte! - Ja, und von da an ist der kleine Scbnurrer sehr lebendig. Man braucht sich ja nur das Diagramm vom Nürburgring anzusehen, um festzustellen, was da los ist. Selbst für die höheren Geschwindigkeiten war das Fahrwerk gut. Die Telegabel tut wirklich etwas, die Hinterradschwinge arbeitet auch.nicht nur auf dem Papier, es gibt aber Löcher, die die Federung nicht ganz schluckt, und bei denen es dann einen Plautz von unten ins verlängerte Rückgrat gibt. Die Spurhaltung ist gut, und wenn auch die Serienreifen Kleinigkei ten, die a uffielen : Oben Gummidichtring um die Ventilkappen, unten Gummidichtringe um die Gehäusededcelsch rauben (links) und besonderer Tankablauf (rechts). 580 (vorn Rille, hinten ein Zick-Zack-Profi l mit breitem Mittelsteg) nicht den modernen Erkenntnissen über Motorradreifen entsprechen, so konnte man damit wenigstens schöne Schräglagen riskieren. Bis zu 80 km/h waren in der Arembergkurve drin und über den Buckel am Schwedenkreuz pfiff die kleine Maschine sogar mit 100 kmlh, das sind je nach Übersetzung 9500 U/min oder mehr. Spaß hat sie mir dann hinter dem Wippermann bis zum PflanzgartenAusgang gemacht, denn diese Kurven, das Gefälle und die Steigungen waren ihr auf den Leib gebaut. Ich hätte nicht geglaubt, daß man mit einer derart kleinen Maschine so sportlich fahren und dabei so viel Freude haben kann. Einen besonders guten Eindruck - das sei hier extra erwähnt - machten die so klein wirkenden Bremsen. Ohne daß die Räder blockierten konnte man die ärgste Notbremsung riskieren. Allerdings sind es breite Backen. Die hintere Vollnabe hat zum Kettenrad hin sehr weiche Gummipuffer, in die die Mitnehmer hineinfassen. Wenn man den ersten Gang einschaltet und es den berühmten Ruck im Rad gibt, schaut mancher Zuschauer erstaunt hin, weil er sieht, wie das Rad zuckt, die Nabe sich aber nicht bewegt und man meinen könnte, die Mitnehmerbolzen seien abgesehen. Oberhaupt wird sehr viel Gummi verwendet. Zum Beispiel hängt der Halter für die Fußrasten, die Seitenstütze (serienmäßig!!) und für den Ständer in Gummipolstern, die Verschlußdeckel des Zylinderkopfes zu den Ventilen haben Gummidichtungen, die Schrauben für den Unterbrechergehäuse-Deckel im Zylinderkopf und den Deckel vor der Lichtmaschine besitzen kleine Gummidicbtringe, die natürlich ölfest sind. Die Sitzposition ist für große Leute sehr gut. Man braucht also nicht zusammengekrümmt in Rennposition h

[NL] Bromfiets kentekenbewijs - Vervolg...

In navolging op mijn eerste bericht over het vervangende kentekenbewijs is hier de brief van de RDW. Ik had hier eerder over willen berichten, maar blijkbaar is het nieuws volledig lang mij heen gegaan. Lees het goed door, dan weet je wat je kunt verwachten.

[edit: Houdt er rekening mee dat al je oldtimers nu gedateerd zijn op 31-12-1977 als het niet vermeld stond op het oude  kentekenbewijs of als er geen data van beschikbaar is. Ook komt het voor dat bijvoorbeeld de datum wordt vermeld van het moment waarop de oldtimer op kenteken is gezet.]

Geachte heer/mevrouw,

U krijgt van de RDW een nieuw kentekenbewijs voor uw bromfiets met het kenteken xxxxxxx. Het komt in deplaatsvan uw huidige kentekenbewijs. De reden dat de RDW u een nieuw kentekenbewijs toestuurt, is een aanpassing van de Datum Eerste Toelating van uw bromfiets.

Waarom ontvang ik een nieuw kentekenbewijs?

Met de invoering van gemeentelijke milieuzones voor bromfietsen kan het zijn dat u voor een bromfiets van 30 jaar of ouder (oldtimers) een ontheffing kunt aanvragen.

Bij de aanvraag van een ontheffing is de Datum Eerste Toelating belangrijk. Dit is voor de RDW aanleiding geweest om de eerste toelatingsdatum te actualiseren en u als bezitter van een bromfiets van 30 jaar of ouder een nieuw kentekenbewijs toe te sturen. Op de achterkant van deze brief leest u hierover meer.

Milieuzones voor bromfietsen gemeente Amsterdam

Op 1 januari 2018 voert de gemeente Amsterdam als eersté gemeente in Nederland milieuzones in voor bromfietsen. Dit betekent dat oudere bromfietsen niet meer in de aangegeven milieuzones mogen rijden. De gemeente wil bromfietsen van 30 jaar en ouder (oldtimers) onder bepaalde voorwaarden wel toelaten tot deze milieuzones. Dit doen ze door middel van een ontheffing. Bij het aanvragen van een ontheffing bij de gemeente is de Datum Eerste Toelating van uw bromfiets bepalend. Op uw nieuwe kentekenbewijs is deze datum aangepast.

Milieuzones andere gemeenten

Woont u niet in de gemeente Amsterdam, maar gaat uw gemeente in de toekomst over op milieuzones voor bromfietsen? Het kan zijn dat uw gemeente ook een uitzondering maakt voor bromfietsen ouder dan 30 jaar. In dat geval heeft u nu een nieuw kentekenbewijs, met aangepaste Datum Eerste Toelating en kunt u dan de ontheffing voor de milieuzones aanvragen bij uw gemeente.

Wat moet ik doen met mijn nieuwe kentekenbewijs?

Als u met uw bromfiets de weg op gaat, moet u het nieuwe kentekenbewijs bij u hebben. Het oude kentekenbewijs is niet langer geldig en mag u bewaren.

Bij het kentekenbewijs hoort een tenaamstellingscode

De tenaamstellingscode is een code van 9 cijfers. Deze code ontvangt u binnen vijf werkdagen in een aparte envelop. De tenaamstellingscode hoort bij het kentekenbewijs. Deze code heeft u nodig bij het verkopen, schorsen, slopen of uitvoeren van een voertuig. Bewaar hem daarom goed.

U ontvangt géén tenaamstellingscode in de volgende gevallen:

• als u voor uw voertuig al een nieuw kentekenbewijs (op creditcardformaat) had. U houdt uw huidige tenaamstellingscode;

• als het voertuig in de bedrijfsvoorraad van uw erkende bedrijf staat.

Meer informatie

Voor informatie over milieuzones en ontheffingen kunt u contact opnemen met uw gemeente. Heeft u andere vragen, kijk dan op www.rdw.nl onder particulier en selecteer ‘Brommer en scooter’. Ook kunt u contact opnemen met de Klantenservice van de RDW. Het telefoonnummer is 0900 07 39 (€ 0,10 per minuut).

[NL] Bromfietsverzamelaars opgelet!

Dendert er in een keer een hele berg brieven van de RDW door de brievenbus? Raak niet in paniek, blijf rechts rijden en probeer de berg bij elkaar te scheppen. 

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Wat is er aan de hand? Met de invoering van gemeentelijke milieuzones voor bromfietsen kan het zijn dat u voor een bromfiets van 30 jaar of ouder een ontheffing kunt aanvragen. Amsterdam bijvoorbeeld, voert op 1 JANUARI 2018 als eerste een milieuzone in voor bromfietsen

Meer nieuws volgt.

 

Some website work will happen this week

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While the good people of JSP are looking into a hopefully small bug in the ticket/message system, I'm currently working to unclutter the website. This has much to do with the final look and design of this website, because I'm nearing the completion of my 15 year-long effort of gathering Honda moped and motorcycle data.

More news about all this will be posted soon.